Дизайн кузова нового Камаро ZL1
Внешний облик самого «злого» и быстрого Камаро отличается от экстерьера обычного купе более солидным аэродинамическим обвесом, широкими передними крыльями, увеличенными секциями воздухозаборников бампера, оригинальным исполнением решетки радиатора и спойлера на крышке багажника. Капот версии ZL1 снабжен специальными прорезями, позволяющими эффективно отводить тепло из моторного отсека. Вообще же для предотвращения перегрева двигателя и коробки предусмотрено сразу несколько зон теплообмена, гарантирующих должное охлаждение узлов даже на предельных режимах работы. Аэродинамические показатели были оптимизированы в результате длительных (около 100 часов) тестов в аэродинамической трубе.
Внешний дизайн Chevrolet Camaro ZL1
На агрессивный и бескомпромиссный характер двухдверки намекает мощный задний диффузор с разведенными по обе стороны двумя парами круглых труб выхлопной системы. Многообещающими шильдиками ZL1 украшены решетка радиатора, карбоновая вставка на капоте, задний бампер. В колесных арках спортивного купе Шевроле прописались 20-дюймовые алюминиевые диски с резиной Goodyear Eagle F1 Supercar размерностью 285/30ZR20 спереди и 305/30ZR20 сзади. Сквозь спицы передних колес просвечивают шестипоршневые тормозные суппорты Brembo, дополненные тормозными дисками диаметром 390 мм. Сзади устанавливаются 4-поршневые суппорты с 365-миллиметровыми дисками.
Фото спортивного купе
Экстерьер Шевроле Камаро ЗЛ1 2017-2018 в новом кузове
Так как версия ZL1 позиционируется, как гоночная, она отличается от простого варианта более грозными и агрессивными деталями в экстерьере. Новую модель производитель оснастил большими крыльями, солидными воздухосборниками, мощной радиаторной решеткой и аккуратным, но в то же время действенным спойлером. Для того чтобы мощный двигатель эффективнее остужался, на капоте выполнены специальные прорези, через которые попадают потоки воздуха в моторный отсек.
На заднем бампере расположился еще один диффузор, а по его края установлены целых 4 круглых патрубка.
Стоит отметить, что на радиаторной решетке и под задним фонарем расположился шильдик ZL1, который намекает на спортивный характер автомобиля.
Колесные арки большие и в них прекрасно разместились диски из алюминия диаметром в 20 дюймов. Производителем рекомендовано использование резины от компании Goodyear.
Технические характеристики
Базовый 275-сильный четырехцилиндровый двигатель, отнюдь не медленный, как могло бы показаться на первый взгляд, но имеет неравномерные реакции дроссельной заслонки и неспортивные звуки мотора. Однако, модернизация до 335-сильного силового агрегата V-6 полностью меняет характер автомобиля. У дерзкой шестерки есть свой собственный отчетливо выраженный рёв мотора. Camaro LT1 и SS оснащены культовым малоблочным V-8 с 455 лошадиными силами. Его крутящий момент, линейная подача мощности и сжимающее грудь ускорение – усиливаются дополнительным двухрежимным выхлопом, который извергается резким рёвом при запуске и громовыми выстрелами во время широко открытой дроссельной заслонки.
Восьмиступенчатый автомат является дополнительным к четырехцилиндровому двигателю, а 10-ступенчатый автомат может быть спарен с V-6 и V-8 моторами. Шасси Camaro обеспечивает отличную связь между автомобилем и водителем, и не имеет аналогов среди конкурентных автомобилей. Его прочная структура обеспечивает точное управление и ощущение качества.
Хорошо сбалансированная управляемость достаточно уверенна на извилистых трассах, но все еще недостаточна на шероховатых дорожных покрытиях. В паре с установкой 1LE, машина превосходит свой класс, успешно конкурируя с автомобилями, которые стоят намного дороже. Chevrolet Camaro 2021 года имеет превосходные тормоза – педаль тормоза уверенно и своевременно реагирует. А модели 1LE получили еще более мощные трековые тормоза Brembo. Что качается экономии топлива, силовые агрегаты V-6 и V-8 хоть и менее экономичны, но хорошо себя зарекомендовали в реальных испытаниях.
Автомобилистам, желающим ощутить невероятное чувство наслаждения от езды на легендарном масл-каре Камаро, предлагаем воспользоваться арендой машины по доступным ценам от компании «Аверю», которая предлагает автомобили премиум-класса в отличном состоянии.
Первые тесты Chevrolet Camaro ZL1 1LE: впечатляющий маслкар с перегревающимися тормозами
Как пишут обозреватели издания Motortrend, адаптивные стойки Multimatic DSSV работают на маслкаре очень жёстко: по приличным ямам на Camaro ZL1 1LE особо не покатаешься, даже стыки асфальта ощущаются весьма отчётливо. Стойки обладают изменяемой в зависимости от скорости жёсткостью, но поскольку крепятся они без сайлент-блоков, то шины являются единственным резиновым элементом между асфальтом и шасси. Похожий подход используется в автомобилях Формулы-1, Aston Martin One-77, Aston Martin Vulcan и Ford GT.
1 / 2
2 / 2
Переднюю подвеску можно регулировать под своё усмотрение – на 10 миллиметров выше или ниже, задний стабилизатор можно выставить по жёсткости в трёх разных положениях: для избыточной «поворачиваемости», нейтральной, или недостаточной.
Шины удостоились похвалы. Goodyear Eagle F1 SuperCar R3 размерностью 305/30/ZR19 спереди и 325/30/ZR19 сзади по своим характеристикам практически ничем не уступают лидеру в сегменте – Michelin Pilot Sport Cup 2. По данным Motortrend, Michelin отказалась разрабатывать шины под Camaro ZL1 1LE, поэтому Chevrolet была вынуждена обратиться к Goodyear.
1 / 2
2 / 2
На трассе новый Camaro ZL1 1LE великолепен. Настоящая «драйверская тачка»: много мощности, прекрасная управляемость, отличные тормоза. Обозреватели Motortrend подловили себя на мысли, что управляя этим автомобилем, хочется на прямых хлопать в ладоши и громко удовлетворительно кричать «да!».
Как пишут обозреватели издания Caranddriver, после пяти кругов по канадской трассе, тормоза Camaro ZL1 1LE начинали перегреваться. Тормозные диски у автомобиля чугунные – от стандартного Camaro ZL1, изменения коснулись лишь блока ABS, который был прошит под иные шины.
Баланс у автомобиля нейтральный, при активных переключениях вниз шестискоростной механикой, дисбаланса не возникает. На выходе из поворотов маслкар может демонстрировать совершенно разный характер: всё зависит от того, насколько агрессивно водитель будет работать педалью газа. К слову, компрессорная «восьмёрка» объёмом в 6,2 литра и отдачей в 650 лошадиных сил позволяет без проблем контролировать тягу.
1 / 2
2 / 2
А вот на дорогах общего пользования герой этого дайджеста жестковат, а всё потому, что пружины стоек в три раза жёстче, чем у стандартного ZL1.
Коробка передач у Camaro ZL1 1LE практически такая же, как и у Camaro ZL1, за исключением того, что шестая передача значительно короче. К работе вопросов нет: рычаг не вибрирует, передачи включаются прозрачно.
Главным козырем Camaro ZL1 1LE по мнению обозревателей является цена. За 71 295 долларов нет автомобилей, которые могут так быстро ехать по гоночному треку.
Ранее Колёса.ру сообщали, что в России начались продажи Chevrolet Camaro, который выглядит как трансформер Бамблби.
Другие суперкары Chevrolet
| Chevrolet Corvette ZR1 (C7) |
120 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS |
40 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 Hennessey The Exorcist |
120 000 $ |
| Callaway Corvette SC757 AeroWagen |
140 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 |
60 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 Convertible |
70 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged |
140 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS Hennessey HPE1000 Supercharged |
130 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS |
40 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 Convertible (C7) |
80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE700 Twin Turbo |
90 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C7) |
80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE600 |
90 000 $ |
| Chevrolet SS Hennessey HPE600 Supercharged |
70 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 |
70 000 $ |
| Chevrolet SS |
50 000 $ |
| Chevrolet Camaro LS9 Geigercars |
170 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray (C7) |
60 000 $ |
| Chevrolet Corvette 427 Convertible (C6) |
80 000 $ |
| Chevrolet Corvette C1 Pogea Racing |
350 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06-RF Romeo Ferraris |
130 000 $ |
| Chevrolet Camaro GeigerCars Super Sport HP 564 |
110 000 $ |
| Chevrolet Camaro GeigerCars Kompressor |
140 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport (C6) |
50 000 $ |
| Chevrolet Corvette GTR Specter Werkes |
90 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS |
30 000 $ |
| Chevrolet Corvette ZR1 (C6) |
100 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C6) |
70 000 $ |
| Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe |
20 000 $ |
| Chevrolet Corvette Coupe 50th Anniversary |
50 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 SS Convertible 35th Anniversary |
30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 ’53 Commemorative Edition RK Motors |
80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C5) |
50 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 |
30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport Coupe (C4) |
70 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 SS |
30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray III Concept |
1 000 000 $ |
| Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4) |
60 000 $ |
| Callaway SledgeHammer Corvette C4 Twin Turbo |
600 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z |
40 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z |
250 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 |
50 000 $ |
| Chevrolet Corvette 25th Anniversary (C3) |
100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 |
70 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Hardtop Coupe |
180 000 $ |
| Chevrolet Monte Carlo SS 454 |
80 000 $ |
| Chevrolet El Camino SS 454 |
110 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray ZL-1 (C3) |
500 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray L88 427 Coupe (C3) |
110 000 $ |
| Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO |
130 000 $ |
| Chevrolet Chevelle Yenko SC 427 Hardtop Coupe |
200 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL-1 |
90 000 $ |
| Chevrolet Yenko Nova 427 |
100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 396 Sport Coupe |
100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 RS |
100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Yenko RS/SS 427 |
120 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 |
90 000 $ |
| Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible L71 427 (C2) |
300 000 $ |
| Chevrolet Impala Hardtop Sedan |
80 000 $ |
| Chevrolet Camaro RS 327 |
100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 |
100 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster |
5 000 000 $ |
| Chevrolet Corvette Rondine Coupe Pininfarina |
1 800 000 $ |
| Chevrolet Corvette Sting Ray Z06 (C2) |
220 000 $ |
| Chevrolet Corvette V8 (C1) |
200 000 $ |
| Chevrolet Corvette V8 (С1) |
200 000 $ |
| Chevrolet Corvette (C1) |
180 000 $ |
Conclusion
The Camaro ZL1 1LE is definitely a unique car, in the sense that, for the first time, the ZL1 gained a factory-built lightweight upgrade. You can never have too many aero updates and weight-saving measures in a performance car and this is exactly what makes the ZL1 1LE the most appealing Camaro out there. The performance is solid, the pricing is decent, and I bet this American coupe will be loads of fun at the track. However, I can’t get past the fact that Chevy focused a bit too much on comfort. Without so many convenience features, the ZL1 1LE would have been much lighter and quicker around the track. All I can hope is that Chevy will launch a new Camaro Z/28 soon. This will explain why the ZL1 1LE is about creature comforts more than anything else. If a new Z/28 isn’t coming, Chevy might have made a big mistake.
Interior
Standard Chevrolet Camaro ZL1 interior shown here.
While the exterior did receive two important features, the interior is pretty much identical to the standard ZL1. Chevy didn’t have much to say here and didn’t even bother to release photos, but it’s not surprising given that the 1LE only adds a few options as standard. New features include dual-zone automatic climate control, heated steering wheel, heated and ventilated front seats, and a Bose premium audio system.
Standard Chevrolet Camaro ZL1 interior shown here.
So it’s pretty much a comfort thing and has nothing to do with performance, as you’d expect from both the ZL1 and 1LE badges. It’s a bit disappointing given that Chevy has put a lot of thought in improving aerodynamics, downforce, and performance overall, but GM is probably trying to keep customers who are looking for comfort happy too.
The good news is that the ZL1 already has a sporty interior that includes a flat-bottom steering wheel, Recaro front seats with «ZL1» logos, suede inserts on the passenger-side dashboard and door panels, contrast stitching, aluminum trim, and a bespoke display for the infotainment screen.
THE COMPETITION
Much like the ZL1, the GT350 is essentially a Mustang GT with added goodies. Modern and more upscale than ever, the new interior that Ford introduced in late 2013 (also inspired by classic Mustangs, just like the current Camaro), has been updated to include sporting details such as a flat-bottom steering wheel, Recaro bucket seats wrapped in a unique cloth, and a collection of driver controls that alter the ABS brakes, stability and traction control system, and suspension stiffness. Ford also removed all the chrome and bright finishes in order to reduce glare and prevent the driver from getting distracted. The gauges have also been changed to reflect the new speeds and revs the car is capable of. The GT350 is also equipped with a customizable Performance Shift Light Indicator, a heads-up display that signals the perfect engine speed for the shift point to allow drivers to better concentrate on the road ahead rather than watching the rev counter. On the other hand, dual-zone climate control isn’t standard, being included in a Tech Package that also adds leather seats with power adjustment, an audio system, and a MyFord Touch LCD infotainment system. Opt for the Electronics Package and you also get SYNC 3 voice-activated navigation and a nine-speaker audio system.
Needless to say, the GT350 is a bit rugged when it comes to convenience features compared to the ZL1 1LE, unless you’re willing to spend some extra cash on options. But some track enthusiasts might enjoy this.
If you’re among those who prefer a no-nonsense interior, then the GT350R might be the car you’re looking for. Not only this version doesn’t have the air conditioning and the sound system, but it’s also missing the rear seats, backup camera, and trunk floorboard and carpet to further lighten up the car. Sure, you can have all of them by selecting the Electronics Package, but the standard GT350R is the lightest track-ready muscle car you can buy!
Chassis, Suspension, and Brakes
It’s here where Chevy made the most drastic changes in order to improve performance. For starters, the 1LE package adds racing-derived, lightweight Multimatic DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve) dampers front and rear for increased wheel and vehicle control. The front suspension features all-new camber plates and it’s fully adjustable, while the rear stabilizer bar comes with three-way adjustability. Chevy says that all these components are designed for quick change at the track, as well as a quick return to street settings when the track day ends.
Another important addition are the lightweight, forged-aluminum wheels, which are an inch wider but an inch smaller in diameter than the standard ZL1. The rims come wrapped in new Goodyear Eagle F1 Supercar 3R tires that deliver a maximum lateral grip of 1.10g. Developed exclusively for the ZL1 1LE, the rubber warms up faster to help maintain more consistent grip and speed. Overall, footprint increased by about 10 percent over the ZL1, but the wheels and tires weigh about 1.5 pounds less at each corner, accounting for a total reduction of six pounds.
Brembo brakes at all corners, including red calipers with the 1LE logo, are also included in the standard package.
THE COMPETITION
The chassis and suspension systems are what make the GT350 deliver quick lap times at the track. The GT350 benefits from a custom-tuned independent suspension with MagneRide magnetic dampers, a wider front track, increased spring rates, and a lowered ride height. The braking system is equally impressive, consisting of massive 15.5-inch rotors up front and 14.9-inch discs to the rear. The former are clamped by six-piston Brembo calipers, while the latter work with four-piston units. The GT350R comes with a different package and a secret that lies wrapped in the Michelin Pilot Sport Cup 2 tires. I’m talking about carbon-fiber wheels, which are standard on the muscle car, making Ford the first major manufacturer to introduce the technology as standard equipment. The rims shave 52 pounds off the GT350R’s total weight, while providing higher levels of stiffness compared to aluminum rims. No wonder this naturally aspirated thing is so quick!
Exterior
As mentioned in the introduction, whereas the usual 1LE package added ZL1-sourced parts to the SS (and more recently the V-6 model), this upgrade turns the supercharged ZL1 into a more aggressive vehicle. Exterior add-ons are limited to air deflectors and dive planes up front and a new rear wing, but these elements alter the ZL1’s aerodynamics quite dramatically. Developed specifically for this car, the unique deflectors attached to the side intakes in the bumper and the dive planes in the splitter area produce grip-generating downforce that helps the car drive faster in turns. The carbon-fiber rear wing, which is significantly larger than anything else offered on the Camaro up until now has a similar role.
Other than that, the ZL1 1LE is pretty much a standard ZL1 and comes with everything you get with the supercharged Camaro. Highlights include the massive intake under the skinny grille, new mesh grille, a black «bowtie» badge, vented engine hood with carbon-fiber insert and «ZL1» logos, black side skirts, aggressive diffuser with large quad exhaust pipes, and a lowered suspension. The 1LE also benefits from the ZL1’s 100-hour wind tunnel and on-track testing program for improved aerodynamics and cooling.
COMPETING DESIGNS
While the pony car market has plenty the offer when it comes to supercharged cars with more than 600 horsepower, things become a little thin when track capability becomes mandatory. This is why I’m comparing the ZL1 1LE to the Shelby GT350, which isn’t as powerful and lacks forced induction, but it was developed with track performance in mind. And even though it might not be as powerful as the ZL1 1LE, the GT350 is more than capable of giving the Chevy a run for its money at the race track. One quick look at its exterior reveals that the GT350 looks just as menacing as the ZL1 1LE.
The Mustang comes with an aggressive body kit that includes a race-inspired front bumper, a beefed-up engine hood, a big wing, black side skirts, and unique wheels. The rear fascia also sports a diffuser that’s arguably more aggressive than the Camaro’s. Upgrade to the R package and you get underbody belly panels, a revised front splitter, and a carbon-fiber rear wing for extra downforce. I’ll be honest here, it’s really difficult to choose between the two, but I’m tempted to go with the Mustang as it successfully blends the vintage-inspired cues of the sixth-generation Mustang with the menacing features every track-ready sports car should have.
Другие суперкары Chevrolet
| Chevrolet Corvette ZR1 (C7) |
120 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS |
40 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 1LE |
70 000 $ |
| Chevrolet Tahoe RST |
70 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 Hennessey The Exorcist |
120 000 $ |
| Callaway Corvette SC757 AeroWagen |
140 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 Convertible |
70 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 Hennessey HPE1000 Supercharged |
140 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS Hennessey HPE1000 Supercharged |
130 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS |
40 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 Convertible (C7) |
80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE700 Twin Turbo |
90 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C7) |
80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray Hennessey HPE600 |
90 000 $ |
| Chevrolet SS Hennessey HPE600 Supercharged |
70 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 |
70 000 $ |
| Chevrolet SS |
50 000 $ |
| Chevrolet Camaro LS9 Geigercars |
170 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray (C7) |
60 000 $ |
| Chevrolet Corvette 427 Convertible (C6) |
80 000 $ |
| Chevrolet Corvette C1 Pogea Racing |
350 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL1 |
50 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06-RF Romeo Ferraris |
130 000 $ |
| Chevrolet Camaro GeigerCars Super Sport HP 564 |
110 000 $ |
| Chevrolet Camaro GeigerCars Kompressor |
140 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport (C6) |
50 000 $ |
| Chevrolet Corvette GTR Specter Werkes |
90 000 $ |
| Chevrolet Camaro SS |
30 000 $ |
| Chevrolet Corvette ZR1 (C6) |
100 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C6) |
70 000 $ |
| Chevrolet Cobalt SS Supercharged Coupe |
20 000 $ |
| Chevrolet Corvette Coupe 50th Anniversary |
50 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 SS Convertible 35th Anniversary |
30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 ’53 Commemorative Edition RK Motors |
80 000 $ |
| Chevrolet Corvette Z06 (C5) |
50 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 |
30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport Coupe (C4) |
70 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 SS |
30 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray III Concept |
1 000 000 $ |
| Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4) |
60 000 $ |
| Callaway SledgeHammer Corvette C4 Twin Turbo |
600 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z |
40 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z |
250 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 |
50 000 $ |
| Chevrolet Corvette 25th Anniversary (C3) |
100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z28 |
70 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray ZR-2 LS6 454 (C3) |
130 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 454 |
100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Hardtop Coupe |
180 000 $ |
| Chevrolet Monte Carlo SS 454 |
80 000 $ |
| Chevrolet El Camino SS 454 |
110 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray ZL-1 (C3) |
500 000 $ |
| Chevrolet Corvette Stingray L88 427 Coupe (C3) |
110 000 $ |
| Chevrolet Camaro Yenko SC 427 COPO |
130 000 $ |
| Chevrolet Chevelle Yenko SC 427 Hardtop Coupe |
200 000 $ |
| Chevrolet Camaro ZL-1 |
90 000 $ |
| Chevrolet Yenko Nova 427 |
100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle SS 396 Sport Coupe |
100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 RS |
100 000 $ |
| Chevrolet Camaro Yenko RS/SS 427 |
120 000 $ |
| Chevrolet Camaro Z/28 |
90 000 $ |
| Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible L71 427 (C2) |
300 000 $ |
| Chevrolet Impala Hardtop Sedan |
80 000 $ |
| Chevrolet Camaro RS 327 |
100 000 $ |
| Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 |
100 000 $ |
| Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster |
5 000 000 $ |
| Chevrolet Corvette Rondine Coupe Pininfarina |
1 800 000 $ |
| Chevrolet Corvette Sting Ray Z06 (C2) |
220 000 $ |
| Chevrolet Corvette V8 (C1) |
200 000 $ |
| Chevrolet Corvette V8 (С1) |
200 000 $ |
| Chevrolet Corvette (C1) |
180 000 $ |
