История бренда buick

Успехи в Китае

Китай является крупнейшим рынком Бьюика, продажи там больше, чем даже в Соединенных Штатах. В 2007 году General Motors продала более 330 000 авто в Китае, это более чем вдвое превысило продажи в Соединенных Штатах.

Начиная с 1999 года, китайская версия Buick Regal производились и продавались в Китае, сделав Buick одним из самых популярных автомобильных брендов в Китае. Кроме того, Buick Китая также выпускает компактный Excelle (в основе конструкции которого лежит модель Daewoo Lacetti / Nubira), пятидверный хэтчбек под названием HRV и модифицированную версию первого поколения Pontiac Montana, микроавтобус GL8.

Многие машины, предназначенные для местного рынка, комплектуются более экономичными двигателями по сравнению моделями, предназначенными для американского внутреннего рынка. Некоторые двигатели, изначально предназначенные для китайских версий, стали устанавливать на продукцию General Motors предназначенную для других регионов. В июне 2005 года компания заявила, что Китай является для нее вторым после США по величине рынком сбыта. Всего в стране было продано свыше двух миллионов автомобилей фирмы. На то, чтобы продать первый миллион потребовалось восемь лет, второй был продан за три года.

Автомобили этой марки всегда отличались своим неповторимым дизайном и достойным уровнем оснащения. Такая комбинация не могла не привлечь потенциальных покупателей, поэтому компания имеет огромную армию своих фанатов по всему миру. Однако, чтобы держать их в постоянной интриге, на свет должны появляться новые модели. Ниже будут приведены наиболее интересные новинки Бьюик, которые поступили либо же поступят на рынок в ближайшее время.

Модельный ряд Buick в настоящий момент не такой обширный, как в 80-х или в 90-х годах прошлого века. При этом, в общей сложности история марки насчитывает существование 26 модельных экземпляров. До 2000-х годов все модели Бьюика позиционировались исключительно для рынка Северной Америки, но с развитием китайского автомобильного рынка компания стремительно переориентировалась на Поднебесную и представлена в этой стране обширным ассортиментом.

Стоит также отметить, что Бьюик является частью концерна GM. Поэтому многие автомобили бренда так или иначе унифицированы со своими «донорами» из Opel, Chevrolet. Тем не менее, это не мешает марке собирать огромную армию фанатов по всему миру. Именно для них Buick подготовил значимые новинки, которые позиционируются в различном ценовом диапазоне и классах.

Chevrolet Chevelle SS (1964-72)

Как и соплатформенники по среднеразмерному шасси GM A-body, Chevrolet Chevelle SS разделяются на два поколения: 1964-67 и 1968-72 годов. С одной стороны, некоторые версии Chevelle SS заслужили статус бесспорной классики мускул-каров за свою мощность, динамику и внешний вид. С другой же, с самого появления среднеразмерной модели в ассортименте Chevrolet, маркетологи марки позволяли заветному шильдику SS («Super Sport») появляться даже на шестицилиндровых купе и кабриолетах, делая пакет SS иногда просто набором внешних украшательств вроде черной решетки радиатора и виниловых полос.

Chevrolet Chevelle SS 396 (1966)

Один из 99 экземпляров Yenko S/C 427 Chevelle на базе Chevrolet Chevelle SS396 (1969)

Для борьбы с ужесточающимися ставками страховых компаний, Chevrolet выпускали в 1971-72 годах бюджетный мускул-кар на основе Chevelle со странным названием «Heavy Chevy» — внешне аналогичный SS, но без опции 7,4-литрового мотора и, в теории, не провоцирующий страховщиков. Это не очень помогло. Последний Chevelle в версии SS принадлежал уже к следующему поколению (1973 год) и кроме купе, предлагался в кузове универсал. Это тоже редкая и интересная машина, но обычно уже не считающаяся мускул-каром.

Chevrolet Chevelle SS454 (1972)

Что касается каноничных SS396, то их производство по объемам лишь немного уступало Pontiac GTO (от 50000 до 80000 штук ежегодно) — сообразно имиджу Chevrolet, как массового авто. Самыми же ценными Chevelle считаются автомобили, сделанные по спецзаказу через так называемую систему COPO (Central Office Production Option). Обычно COPO применяли для скучных, хоть и особых заказов автопарков, но группа дилеров Chevrolet во главе с Доном Йенко освоила к концу 1960-х годов этот механизм для установки мелкими партиями особо мощных моторов прямо на конвейере. Скажем, Yenko продали 99 штук Chevelle S/C 427 1969 года, что делает эту машину одной из самых редких и ценных в эти годы.

Модельный ряд «Бьюик»: значимые автомобили

За более чем вековую историю под логотипом Buick было выпущено около 60 млн автомобилей.

Первой по-настоящему удачной моделью стала Model 10 Touring 1910 года. Именно благодаря ей Buick Motor Division получила второе место в списке крупнейших автопроизводителей США.

В 30-х годах широкое признание приобрели автомобили серии Roadmaster, выпущенные в восьми поколениях. В Roadmaster использовался 8-цилиндровый двигатель с верхним клапаном, что было техническим новшеством того времени. В 1946-1957 гг. «роадмастеры» составляли премиальную линейку бренда. Желтый Roadmaster Convertible стал основой сюжета голливудского блокбастера «Человек дождя» (1988) и впоследствии был продан на аукционе за $170,5 тыс.

К легендарным автомобилям в стиле ретро можно также отнести Buick-McLaughlin. Именно такой автомобиль Георг VI выбрал в 1939 году для своего турне по Канаде.

В честь 50-летия бренда на базе Roadmaster был построен Skylark – роскошный 2-дверный кабриолет, спроектированный гением автомобильного дизайна Харли Эрлом. Также дизайнер послужил вдохновителем создания в 1951 году первого образца LeSabre, наиболее продаваемого полноразмерного автомобиля «Бьюик».

В 1965 году сошел с конвейера первый Gran Sport – спортивная модификация нескольких предыдущих «Бьюиков», классический muscle car с увеличенным 8-литровым двигателем высокой мощности (значение «маслкар», в переводе «мускулистая машина», возникло лишь в конце 70-х, когда эра этих автомобилей уже была завершена).

Buick Park Avenue 2000

Park Avenue – полноразмерный седан, первое поколение которого пришлось на начало 90-х годов. Из модельного ряда выделяют его шестиместную версию Park Avenue Ultra.

Отдельного внимания заслуживают концепт-кары. Ярким примером является Wildcat, созданный в коллаборации с McLaren. Автомобиль был представлен на тюнинг-шоу SEMA в 1985 году и выглядел там просто фантастически, хотя и не был функциональным.

Из современных моделей Buick стоит выделить следующие:

• LaCrosse (с 2005);
• Enclave (с 2007);
• Regal 2011 (с 2010);
• Encore (с 2013);
• Envision (с 2016).

Наибольшим успехом новые модели «Бьюик» пользуются в КНР, а так называемый старый фонд можно встретить на аукционах или обычных авторынках в США.

Ссылки

Автомобили Buick, отделения корпорации General Motors производимые в США в 1940—1970 гг. далее →
Класс	1940-е	1950-е	1960-е	1970-е
6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Субкомпактные					Skyhawk
Компактные				Special			Apollo
			Skylark			Skylark
Среднеразмерные				Special	Special		Century	Century
			Skylark	Skylark	Regal	Regal
Полноразмерные	Special	Special	Special	Special	LeSabre	LeSabre	LeSabre	LeSabre	LeSabre
		Century	Century	Invicta	Invicta		Wildcat	Centurion
Super	Super	Super	Super			Wildcat
Roadmaster	Roadmaster	Roadmaster	Roadmaster	Electra	Electra	Electra	Electra	Electra
Универсалы				Estate	Estate	Estate
Персональные			Skylark		Limited			Riviera	Riviera	Riviera	Riviera	Riviera

← ранее Автомобили Buick, отделения корпорации General Motors производимые в США
Класс	1980-е	1990-е	2000-е	2010-е
1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7	8	9	1	2	3	4	5	6	7
Субкомпактные	Skyhawk
Компактные		Skyhawk
	Somerset
Skylark	Skylark	Skylark				Verano
Кабриолеты					Cascada
Среднеразмерные	Century	Century	Century			Regal
Regal	Regal	Regal	LaCrosse
Полноразмерные	LeSabre	LeSabre	LeSabre	LeSabre	Lucerne
		Roadmaster
Electra	Electra	Park Avenue	Park Avenue		LaCrosse	LaCrosse
Универсалы	Estate	Roadmaster Estate
Персональные	Riviera	Riviera		Riviera
Компактные кроссоверы					Encore
Среднеразмерные кроссоверы				Rendezvous			Envision
Полноразмерные кроссоверы				Enclave
Внедорожники				Rainier
Микроавтобусы				Terraza
Спортивные		Reatta

Buick Riviera (БЬЮИК Ривьера)

В конце 50-х гг. на General Motors увлеклись идеей возрождения марки La Salle (Ла Салль), которая исчезла в 1940 г. Замыслы не осуществились, но стилисты концерна не отказались от мысли начать выпуск нового “персонального роскошного” автомобиля, который был бы под стать последнему 4-местному Ford Thunderbird (ФордТандебёрд).

Новая модель с колесной базой 2,97 м, которую назвали Riviera, была на 0,35 м короче других “полноразмерных” машин этого отделения. Разработанный коллективом под руководством Билла Митчелла (Bill Mitchell) кузов купе с жестким верхом имел приглаженные формы с тщательно проработанными деталями.

Переднеприводным Buick Riviera T1984 г. разработан под европейским влиянием. Он продемонстрировал способность General Motors создавать передовые электронные системы управления двигателем, впрыска топлива и применять турбонаддув

По европейским меркам это был очень большой автомобиль. Проведенные в 1965 г. английским журналом Autocar (Отокар) испытания показали, что он весит практически 2 т, его длина составляет 5,34 м, а расход бензина – 25,6 л/100 км. С 7-литровым двигателем развивает максимальную скорость 196 км/ч, разгоняется с места до 161 км/ч за 21,1 с и при прохождении с места четверти мили (около 400 м) практически не уступает автомобилю Jaguar E (Ягуар Е).

Непостижимым образом эти автомобили привлекли всеобщее внимание и стали лидерами, сразу обеспечив себе успех в США. В 1963 г

было продано 40 тыс. Buick Riviera, в 1964 г. – 37658 штук. На следующий год внесли изменения в переднюю часть кузова (фары были спрятаны за облицовкой, а задние фонари встроили в бампер) и продали еще 34586 машин. К этому времени самым большим был двигатель мощностью 360 л.с., работавший с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, что делало его чрезвычайно привлекательным для богатого среднего класса Америки. Несмотря на двухдверным кузов, Riviera был настоящим четырехместным автомобилем и имел неглубокий, но просторный багажник.

Одна из лучших проработок кузова Riviera дизайнера Билла Митчелла. Некоторые находили ее спорной

Европейские испытатели признали Buick Riviera одним из лучших по управляемости американских автомобилей, выпущенных в середине 60-х гг., хотя его подвеска была по европейским стандартам очень мягкой. Главным недостатком, впрочем, как и для всех заокеанских машин тех лет, были барабанные тормоза, которые могли легко потерять свою эффективность при длительных и частых торможениях.

Характеристика (1963-1965)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	106,36/109,5×92,5 мм
Рабочий объем:	6969 см 3
Максимальная мощность:	325 л.с.
Трансмиссия:	2-ступенчатая (позже 3-ступенчатая) автоматическая коробка передач, задний ведущий мост
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза:	барабанные
Кузов:	4-местное купе с несъемным верхом
Максимальная скорость:	196 км/ч (360 л.с.)

Buick Riviera Coupe (Бьюик Ривьера Купе) 1965-1971

Второе поколение этой модели имело удлиненную колесную базу и намного более массивный двухдверный кузов купе. В 1966 г. от 7-литрового двигателя отказались, но уже в 1967 г. появился новый 7-литровый V8. Через три года его рабочий объем увеличили до 7,5 л, а мощность – до 370 л.с. В 1968 г. обновили внешний вид машины, сохранив колесную базу величиной 3,02 м. К 1971 г., после ежегодного обновления передней части кузова, такой же облик получил и Cadillac Coupe de Ville (Кадиллак Купе де Билль). Уникальность образа исчезла. Марка Riviera сохранилась и в 80-е гг.

Buick Объявления и технические характеристики

• Buick Century2 объявления
• Buick Electraнет объявлений
• Buick Enclave16 объявлений
• Buick Encoreнет объявлений
• Buick Excelleнет объявлений
• Buick GL8нет объявлений
• Buick LaCrosse11 объявлений
• Buick LE Sabreнет объявлений
• Buick Lucerneнет объявлений
• Buick Park Avenue1 объявление
• Buick Rainerнет объявлений
• Buick Reattaнет объявлений
• Buick Regal4 объявления
• Buick RendezVous1 объявление
• Buick Rivera1 объявление
• Buick Roadmasterнет объявлений
• Buick Sedanнет объявлений
• Buick Skylark2 объявления
• Buick Terrazaнет объявлений
• Buick Veranoнет объявлений

б/у Buick

• Цена 260 000 руб.1991 г.
• Цена 2 384 000 руб.2013 г.
• Цена 425 000 руб.2003 г.
• Цена 400 000 руб.1995 г.
• Цена 550 000 руб.1982 г.
• Цена 90 000 руб.1986 г.

Статьи и обзоры

• Subaru WRX. Спорт плюс мода

  Можно ли чем-то удивить столичного жителя, который каждый день видит на дорогах сотни машин? Оказывается, да. Японским спорткаром, который попадается так же редко, как и суперкары.

• Как ухаживать за лакокрасочным покрытием: 11 советов

  Зеркальность покрытия на авто пропадает, к сожалению, очень быстро, если за машиной ухаживать неправильно. Autodmir.ru рассказывает, как продлить срок сияющей красоты вашего авто, и не натворить ошибок из-за плохих привычек.

Новости

• 600 станций за 9 лет: юбилейный Mobil 1 Центр открыли в Красноярске

  В Красноярске прошла официальная церемония открытия 600-й сервисной станции сети Mobil 1 Центр «Сакура Моторс».

  17.02.2020

• Кроссовер CHERY TIGGO 4: комплектации и стоимость. Топовая комплектация до миллиона рублей

  Стильный и технологичный кроссовер CHERY TIGGO 4 доступен для приобретения у официальных дилеров марки.

  06.08.2019

• Hyundai переходит на использование электронной сервисной книжки

  С 1 августа 2019 «Хендэ Мотор СНГ» полностью переходит на систему электронных сервисных книжек автомобилей, прекращая выдачу бумажных вариантов.

  06.08.2019

• Рост продажи марки Volkswagen в июле

  Марка Volkswagen демонстрирует рост продаж в июле 2019 года: клиентам было передано 8.328 автомобилей.

  06.08.2019

Лучшие предложения о продаже Buick

• от 90 000 руб.
  Buick Century
• от 197 890 руб.
  Buick LaCrosse
• от 260 000 руб.
  Buick Park Avenue
• от 100 090 руб.
  Buick Regal
• от 425 000 руб.
  Buick RendezVous
• от 400 000 руб.
  Buick Rivera
• от 194 460 руб.
  Buick Skylark
• от 184 660 руб.
  Buick Enclave

Buick Riviera

Спокойный и выразительный дизайн Ривьеры многим пришелся по вкусу

Удивительно, но консервативному руководителю General Motors Джону Гордону XP-715, тоже понравился и он дал добро на серийное производство. Вот только, предполагалось оно вовсе не на заводах Бьюик. Проблема заключалась в плохом финансовом состоянии компании и начинать выпуск, абсолютно нового автомобиля, значит пойти на серьезный риск. Тем не менее, менеджменту Buick с помощью отличной презентации, удалось убедить высшее руководство и в октябре 1962 года, автомобиль наконец-то поступил в продажу.

С самого начала Buick Riviera получил пристальное внимание потребителей. Прежде всего, автомобиль удивлял своим внешним видом, который значительно отличался других Бьюиков

Кроме того, благодаря новой платформе E-body и мощному мотору, Riviera стал одним из самых быстрых автомобилей своего времени. Так даже с базовым двигателем Wildcat 445, мощностью 325 л.с., он разгонялся до 100 км/ч за 8,6 сек., а максимальная скорость достигала 190 км/ч. Немного позднее стал доступен Wildcat 465 на 340 л.с. С ним разгон уменьшался на 0,4 сек.

Покупатель мог выбрать различные варианты отделки сидений, в том числе из красной, синей, белой или черной натуральной кожи

Между тем как первый представитель GM в классе «Personal luxury car» — Ривьера отличалась роскошной отделкой салона и богатыми опциями. Уже в базовой комплектации были доступны усилитель руля и тормозов, кондиционер, электрические стеклоподъемники и сиденье водителя с электроприводом. Такой автомобиль можно было купить за 4333 долларов, что было несколько дороговато для торговой марки Buick, но дешевле основного конкурента Ford Thunderbird на 200$. Нужно ли говорить, что в таких условиях Buick Riviera был обречен на успех? За первый год было реализовано 40 тысяч автомобилей.

Тест-драйв

Намек на премиум

Бьюик Регал новой генерации получил представительную внешность. Стоит отметить строгие кузовные линии и выверенные пропорции, низкий бампер спереди, полностью светодиодные фары, хромированную окантовку оконных линий и выразительные колесные диски.

Качественный скачок

Салон отделан высококачественными материалам и радует грамотной сборкой. Эргономика также не плоха.

Что касается архитектуры передней панели, то и она не разочаровывает. Центральная консоль выглядит лаконично и перегружена клавишами. На ней расположился объемный дисплей мультимедийного комплекса. Он поддерживает Apple CarPlay, Android Auto, а также оснащен точкой доступа Wi-Fi и имеет интернет 4G.

Водительское кресло удобно за счет продуманного профиля, а также выраженных валиков боковой опоры. Оно подходит как для комфортабельного, так и для активного передвижения. А вот диван второго ряда вольготен только по отношению к двум седокам, рост которых не превышает 185 сантиметров. Иначе места для головы и коленей окажется недостаточно.

Для любителей погорячее

Мощный 250-сильный мотор имеет отличную тягу во всем диапазоне оборотов. Также, он радует высокой эластичностью, отзывчивостью. Впрочем, полноценной реализации его возможностей препятствует автоматическая трансмиссия — она иногда дергается при переключениях и с задержкой включает нужную передачу.

Руль обладает чувствительной «нулевой» зоной, выраженной обратной связью, что позволяет резко маневрировать. Позволяют получать удовольствие от вождения и несущественная диагональная раскачка. Однако жестковатая подвеска излишне подробно перебирает профиль дороги и проецирует на седоков ощутимую тряску.

Фото нового модельного ряда Buick:

После Второй мировой

История марки Buick в годы Второй мировой войны ознаменовалась серийным производством истребителей танков М18. С февраля 1942 года и до самого окончания войны военпром был основной деятельностью «Дженерал Моторс», «Форд», «Боинг» и других крупных компаний.

Производство автомобилей гражданского назначения возобновилось в октябре 1945 года. Послевоенные модели выпускались до начала 50-х годов. Судя по фото 1941 и 1947 годов, легко заметить, что конструктивные изменения коснулись лишь радиаторной решетки и кузова, крылья которого перестали выступать за его габариты. В 1947 General Motors выпустили первый серийный автомобиль с коробкой-автомат. Им стал Buick Roadmaster с АКП Dynaflow.

В 1953 году компания Buick отметила 50-летие, а спустя два года ее продажи достигли рекордного уровня – почти 740 тыс. автомобилей за год.

В 1966 году правительством США были утверждены новые нормы безопасности транспортных средств, что повлекло за собой существенные изменения в конструкции и дизайне всего модельного ряда «Бьюик». В результате этого последующие версии авто стали менее выразительными, и в делах компании наступил заметный спад. Энергетический кризис и жесткая конкуренция на автомобильном рынке сдерживали рост показателей дивизиона вплоть до 1983 года, когда «Бьюикам» наконец удалось преодолеть миллионный рубеж в годовых продажах.

Buick Roadmaster 1948 Dynaflow

В 1989 году агентство J.D. Power and Associates назвало «Бьюик» автомобилем №1 в США и №2 в мире. Спустя 2 года компания получила награду «Лучший по стоимости американский автомобиль», а еще через год – «Национальный семейный автомобиль года» за новую генерацию модели LeSabre.

Со дня своего основания бренд Buick неизменно позиционирует себя в премиум-сегменте, оставаясь для многих автолюбителей символом качества Америки.

Горе-предприниматель

Дэвид Бьюик не единственный талантливый инженер и автопроизводитель, которого абсолютно не интересовала ни слава, ни прибыль. Его пытливый ум требовал открытий, а технический прогресс предоставлял все больше возможностей для разного рода разработок, экспериментов и испытаний.

Достаточно усовершенствовав сантехническую отрасль, Бьюик заскучал и обратил внимание на последнюю моду – изучение двигателей внутреннего сгорания. Разрабатывать их не пытался разве что ленивый, и Дэвид не хотел от них отставать

Не задумываясь, он пошел на конфликт с партнером и продал свою долю в бизнесе и патент на технологию покрытия ванн эмалью, чтобы заняться моторами.

После создания опытного образца первой мыслью Бьюика было его практическое применение, например, для техники в сельском хозяйстве. Но это было бы слишком просто для столь увлекающейся натуры и столь гениального ума, тогда как только появляющиеся на дорогах первые автомобили волновали воображение.

Создав свою собственную компанию, он сначала взялся за выпуск ДВС-агрегатов, затем, не наладив толком серийное производство, переключился на проектирование автомобиля. По разрозненным сведениям, модель в целом получилось неплохой, надежной и достаточно мощной, но в процессе своего создания «съела» весь капитал фирмы.

Внешний вид

Дизайн полностью поменяли под современный лад, в отличие от предшественника модель приобрела агрессивный стиль, полностью отсутствующий у первого поколения. Почерк производителя угадывается, концерн General Motors использует похожую архитектуру на марках Opel и Chevrolet.

Передок кроссовера получил небольшой капот с 5 тонкими аэродинамическими линями. Капот заканчивается на овальной радиаторной решетке, обведенной хромом, переходящим в линии под фары головного света. Решетка в двух версиях – вертикальные линии или сеточка. Всегда в центре будет логотип Бьюик Энклава с отведением горизонтальных хромированных полос. Узкие новые светодиодные адаптивные фонари оснащаются L-образными габаритными огнями и светодиодами Acrylite от компании Evonik.

Большой бампер раздувается сбоку, образуя подчеркивание фар, внизу сужение с переходом мускулистости к центру. По бокам тонкие противотуманные фонари с хромированным обведением. Ниже большая пластиковая защита бампера от бордюров.

Профиль американца выделяется хромированной обводкой окон, сверху уходящей дальше к заднему спойлеру. Верхние линии начинаются от капота, идя плавно, раздуваясь в задней части. Легкое раздутие колесных арок в конце переходят к скошенности. Углубление дверей внизу оканчивается хромированным молдингом, еще присутствующим над декоративной жаброй.

Сзади дизайнеры старались поддерживать агрессию, но добавилась нотка скуки за счет хромированной полоски, разделяющей узкие фонари в центре. Кто-то с этим может не согласиться, но это уже вкусовщина. Крышка багажника второго Buick Enclave наверху дополнена аэродинамическим спойлером, а внизу небольшим углублением с резким переходом. Низ большого бампера преимущественно пластиковый, над пластиком хромированная полоса, а «катафоты» внедрены в пластик. Под бампером два параллелограммных патрубка выпуска.

На крыше несколько ребер – линий. По бокам декоративные рейлинги, но опционально ставятся реальные, на которые можно установить дополнительный багажник. Установлена панорамная крыша или обычный люк. В конце небольшой плавник, играющий роль радио антенны.

Размеры кроссовера:

• длина – 5190 мм;
• ширина – 2000 мм;
• высота – 1780 мм;
• колесная база – 3070 мм.

Окрашивается автомобиль в 10 цветов, базовые будут обычными, а дополнительные металликом. Смена цвета стоит 600 долларов. Варианты цветов:

• белый;
• красный;
• снежно-белый;
• кофейный;
• бордовый;
• темно-серый;
• серебристый;
• металлический;
• черный;
• коричневый.

Сантехнический гений

Юный шотландец Дэвид Бьюик начал зарабатывать деньги, еще будучи подростком: отправлялся на сезонные работы на сбор урожая, продавал газеты, чистил обувь. В 15 лет ему повезло устроиться механиком в сантехническую компанию, где начали проявляться инженерные таланты молодого человека.

Когда у фирмы наметились проблемы, Бьюик взял на себя ответственность по их разрешению и вскоре стал главой предприятия. Вместе со своим школьным приятелем Уильямом Шервудом он быстро поставил сантехнический бизнес на ноги, превратив его в процветающую компанию, предоставляющую новейшие, качественные продукты и современные технологии.

И мог бы безвестный шотландский паренек обеспечить себе безбедное существование до конца жизни, однако принцип «горе от ума» действует и в Америке.

История автомобилей Buick / Бьюик

В 1902 г. Дэвид Бьюик основал автомобилестроительную компанию Buick Motor Car Company, вложив в нее 100 тыс. долларов, полученных от продажи своего прежнего предприятия.

Первый автомобиль конструкции своего основателя компания выпустила в 1903. Попросив финансовой поддержки у У. Дюранта и Дж. Уайтинга, талантливый инженер, но никудышный делец Бьюик постепенно выпустил из рук свою компанию. Вплоть до 1908 г. он оставался одним из членов совета директоров.

Выпущенная в 1904 году модель В имела двухцилиндровый двигатель, который размещался под передним сиденьем, так что выступающий спереди «капот» с «радиатором» был просто-напросто декорацией (прямоугольный радиатор находился ниже).

Компания одной из первых присоединилась к «Дженерал Моторс», в 1908 г., но осталась ее самостоятельным подразделением.

Удачная конструкция «бьюика» обратила на себя внимание американских покупателей и к 1908 было продано свыше 8 тысяч автомобилей этой марки. В этом же году начался выпуск модели 10 с 4-цилиндровым двигателем, снискавшей широкую популярность

Первый 6-цилиндровый «бьюик» появился в 1914 году, а в 1931 году на всех машинах этой марки устанавливались 8-цилиндровые двигатели. Модели отделения наряду с «шевроле» и «понтиаками» стали символами американского стиля в автомобилестроении.

С 1925 компания начинает устанавливать на свои автомобили 6-цилиндровые двигатели. Довольно распространенная машиной в этом году стала модель 25 — открытый кузов «туристического» типа на шасси Standard Six.

В 1931-36 гг. появляются новые семейства автомобилей Special, Century, Roadmaster и Limited. Модели Buick наряду с Шевроле и Понтиаками стали символами американского стиля в автомобилестроении. Модель 66S («S» означает «Sport») 1934 года имела новый стосильный мотор (рядную «восьмерку») и независимую подвеску передних колес.

Самый первый в истории автомобиль под названием «Родмастер» в его открытом (фаэтон, мод. 87С) и закрытом (седан, мод.81) вариантах вышел в 1936 г.. Начиная с этого года каждая серия машин Buick в дополнение к номерному обозначению носила еще и собственное имя. Серий насчитывалось четыре: 40 — Спейшл, 60 — Сенчури, 80 — Родмастер и 90 — Лимитед.

В 1939 г. был выпущен самый длинный и самый престижный из Buick — восьмиместный лимузин серии Лимитед, модель 39-90L.

1940 г. — была введена дополнительная пятая серия (50, она же Супер).

Послевоенные «Бьюики» (1946 г.) базировались на самом новом предвоенном кузове и отличались от моделей 1942 года главным образом за счет радиаторной облицовки и упрощенной отделки бортов. Впрочем, была еще и новая надкапотная эмблема — «бомбочка в кольце»: по ней узнать послевоенную модель можно было с первого взгляда.

В 1948 г. выпуск новой модели Roadmaster.

В 1953 г. создана модель Skylark. Лучшим подарком к 50-летию компании стала совершенно новая V-образная «восьмерка» мощностью 164 л.с. для серии Супер и 188 л.с. — для серии Roadmaster.

Начиная с 1954, каждые 2-3 года происходит обновление модельных рядов Buick вплоть до 1961г.

От обычных мощных «бьюиков» отличались автомобили компактной серии «Спешиал» (Special), выпускавшейся в 1961-1965 годах, но вскоре по своим габаритам они почти сравнялись с обычными «бьюиками».

1979 г. — начало выпуска компактных автомобилей семейства Skylark. Вслед за ней с интервалом примерно в год выходят модели Century и Skyhawk.

В 1984 г. выпуск модели Riviera Coupe. Первый показ модели Park Avenue.

В 1987 г. состоялся показ модели Regal на автосалоне в Лос-Анжелесе.

1992 г. — выпуск нового поколения модели Le Sabre.

С 1997 г. начался выпуск нового поколения модели Century, а в 1998 г. состоялась презентация модели Signia.

С 2001 г. отделение Buick концерна General Motors производит относительно недорогие однотипные, полноразмерные переднеприводные автомобили среднего класса для американского рынка.

Представительство в России: generalmotors.ru



Интерьер

Бьюик считается премиум брендом, поэтому внутри он немного отличается от своих аналогов. Отличие в основном сводится к материалу обшивки – кожа и деревянные вставки, но есть и другие нюансы.

Именно в Бьюике наверх панели торпедо устанавливается большой сенсорный 7-юймовый дисплей мультимедийной системы. Управляется он множеством кнопок ниже. Эта большая россыпь в Encore до сих пор вызывает споры, ведь в них легко запутаться. Еще меняются центральный тоннель, устанавливая в него сдвижную панель.

В остальном от Мокки отличий нет, все тот же 3-спицевый мульти-руль с аналоговыми датчиками в колодцах за ним. Те же самые мягкие кресла и 356-литровый багажник, который легко складывается в 785 литров.

Здесь аж 10 подушек безопасности в базовой комплектации.

Кожа и множество деревянных вставок действительно преображают интерьер кроссовера.

Бьюик большой блок

В 1967 году Buick представила двигатель V8 типа «большой блок», который заменил гвоздь самого большого смещения. Он сохранил расстояние между отверстиями цилиндров 4,75 дюйма (120,7 мм) и до 1976 года производился с тремя рабочими объемами: 400, 430 и 455.

400

Двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л) производился с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4,04 дюйма × 3,9 дюйма (102,6 мм × 99,1 мм). Это был единственный большой двигатель V8, доступный для Buick среднего размера из- за ограничения GM в кубических дюймах, действовавшего до 1970 года. Большинство деталей, за исключением поршней, менялись местами с 430 и 455. Этот двигатель 400 имел распределитель в сторону перед двигателем, в отличие от шляпки гвоздя 401/400, которая располагалась рядом с брандмауэром.

430

Двигатель Wildcat 430 CID 1968 года

Двигатель объемом 430 кубических дюймов (7,0 л) производился только с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,1875 × 3,9 дюйма (106,36 × 99,06 мм). Четырехцилиндровый двигатель 430 имел мощность 360 л.с. (268 кВт) и 475 фунт-фут (644 Нм) крутящего момента. Этот двигатель был использован в большом B- , C- и Е-тела бьюиков. Большинство деталей, кроме поршней, взаимозаменяемы с 400 и 455.

Приложения:

• 1967-1969 Бьюик Электра
• 1967-1969 Buick Riviera
• 1967-1969 Бьюик Уайлдкэт

455

Бьюик 455 V8

Двигатель 455 Stage I

455 куб. Дюймов (7,5 л) на базе 400 производились в 1970–1976 гг., С диаметром цилиндра x ход 4,31 дюйма × 3,9 дюйма (109,5 мм × 99,1 мм). Большинство деталей (кроме поршней и головок) заменяются между 400 и 430. Базовая модель имела мощность 350 л.с. (261 кВт), в то время как оснащенный одним четырехцилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet, имел мощность 360 л.с. ( 268 кВт) при 4600 об / мин. Обычный 455 выдавал номинальный 510 фунт-футов (691 Нм) при 2800 оборотах в минуту, что больше, чем у любого другого двигателя маслкара . Мощность в лошадиных силах была несколько уменьшена в 1971 году в основном из-за уменьшения степени сжатия цилиндров , изменение, которое было санкционировано GM для того, чтобы справиться с введением новых федеральных законов, которые потребовали бы, чтобы новые автомобили использовали низкооктановый бензин в попытке уменьшить выхлопные выбросы . Затем, начиная с 1972 года, номинальная мощность в лошадиных силах на бумаге снова будет снижена из-за перехода от по по примерно до 250 л.с. (186 кВт). Неэтилированный бензин и каталитические нейтрализаторы стали применяться в 1975 году для всех автомобилей, произведенных в США. Ужесточение контроля за выбросами приведет к еще большему падению мощности двигателя, понемногу, вплоть до 1976 года.

Модель 455 была одним из первых блоков двигателя с тонкостенным литьем в GM, и благодаря этому прогрессу в технологии производства он весит значительно меньше, чем другие двигатели сопоставимого размера (например, на 150 фунтов (68 кг) меньше, чем у двигателя). и всего на 25 фунтов (11 кг) больше, чем ).

Приложения:

• 1970-1976 Бьюик Электра
• 1970-1976 Бьюик Эстейт
• 1970-1976 Buick LeSabre
• 1970-1976 Бьюик Ривьера
• 1970-1972 Бьюик Скайларк
• Buick Wildcat 1970 года
  
• 1971-1973 годы Buick Centurion
• 1973-1976 Бьюик Сенчури
• 1973-1976 Buick Regal

Buick (Бьюик)

Компания Buick была основана в 1903 г. Дэвидом Данбаром Бьюиком (David Dunbar Buick) в Детройте, США. Начальные шаги Бьюика оказались трудными. После выпуска нескольких моделей финансовое положение фирмы стало катастрофическим. Помощь пришла со стороны Уильяма Крапо Дюранта (William Crapo Durant), обладавшего огромным организаторским талантом. Отношения между Дюрантом и Бьюиком не сложились, что заставило последнего покинуть фирму, несмотря на улучшение дел благодаря выпуску новой гаммы машин. К тому времени все производство находилось в городе Флинте, штат Мичиган. В 1908 г. продали 8800 автомобилей марки Buick (вдвое больше, чем годом ранее) с 2-, 3- и 4-цилиндровыми двигателями. Авторитет фирмы подняло сотрудничество с известным конструктором Чарльзом Нэшем (Charles Nash) и Уолтером Крайслером (Walter Chrysler). В 1919-26 гг. Buick занимала 4 место по продажам на рынке США.

Buick – одна из самых известных автомобильных марок американской автомобильной промышленности, отделение могущественного концерна General Motors (Дженерал Моторс). Выделяется производством комфортабельных семейных седанов так называемого большого (large) размера. Справа показан типичный Buick второй половины 50-х гг. – модель Century (Сенчури) 1957 г. с двигателем рабочим объемом б л мощностью 250 л.с. Внизу: модель-прототип Bolero (Болеро) с двигателем V6 с турбонаддувом (3,3 л, 206 л.с.), демонстрирующая в 90-е гг. стремление Buick к техническому совершенству

В период с 1925 по 1930 г. программа заметно расширилась за счет применения 6-цилиндровых двигателей. В 1931 г. внедрили рядные 8-цилиндровые моторы, оставшиеся в производстве без особых изменений почти 22 года и со временем полностью вытеснившие все прочие двигатели. Во время второй мировой войны отделение Buick выпускало двигатели для самолетов, гусеничные транспортеры и другое вооружение. Производство легковых машин возобновили в 1948 г. В 1953 г. фирма отметила 50-летний юбилей. На ее счету было уже 7 млн. изготовленных автомобилей.

Последующие годы превратились в гонку за удовлетворение быстро меняющихся требований американского рынка и автомобильной моды. Все модели ежегодно модернизировали. В сложившейся иерархии в рамках концерна General Motors Buick занял промежуточное положение между Oldsmobile (Олдсмобил) и Cadillac (Кадиллак). Подобно большинству отделений концерна General Motors, сбыт автомобилей Buick в период кризиса 70-х гг. и последующего спада заметно снизился. В начале 80-х гг. их внешний вид стал во многом подобен моделям Oldsmobile и Pontiac (Понтиак) и появилась опасность потери индивидуальности.

Учтя это, руководство концерна приняло решение улучшить характеристики моделей марки. Расширилась и производственная программа Buick, охватившая весь диапазон автомобилей – от небольших и дешевых до полноразмерных и комфортабельных. В XXI век отделение вошло с большими седанами Le Sabre (Ле Сабр) и Park Avenue (Парк Авеню) и более компактными Century (Сенчури) и Regal (Ригэл). В 2001 г. появилась первая модель класса Sport Utility (Спорт-Ютилити) под названием Rendezvous (Рандеву).