Управляемость и внедорожные характеристики
Несмотря на практически пятиметровую длину, проблем с эксплуатацией Volvo V90 в пределах города обычно не возникает. Во многом это обеспечивает бортовая электроника, способная в автоматическом режиме брать на себя управление, тем самым устраняя некоторые ошибки водителя. Также шведская модель отличается точным рулевым механизмом с информативной обратной связью. По части маневрирования на Volvo V90 могут возникнуть определенные затруднения. Но в этом случае ситуацию исправляют тяговитые моторы, обеспечивающие быстрый разгон с места. Кроме того, при прохождении поворотов даже на высокой скорости не отмечаются заметные крены кузова.
Volvo V90 в версии Cross Country ориентирован на регулярное передвижение по бездорожью. Размер клиренса у шведской модели достигает 210 мм, что обеспечивает автомобилю неплохую проходимость. За это отвечают также подключаемый полный привод, способный вытащить забуксовавший универсал, и бортовая электроника. Однако в сравнении с упомянутым ранее Subaru Outback Volvo V90 на бездорожье выглядит менее эффективно.
Второе место: Mercedes-Benz E300 Sport 2017 года
Mercedes-Benz пришлось разрабатывать новое поколение E300 фактически с чистого листа, что связано с постоянным ростом конкуренции в этом сегменте рынка. Рецепт оказался довольно простым: инженеры взяли просторный, хорошо отделанный салон, а под капот поместили высокотехнологичный двигатель малого объёма.
Несмотря на то, что это самый слабый из представленных в тесте автомобилей, его разгонная динамика находится на вполне достойном уровне, а разгон до 100 км/ч укладывается в 6,5 сек. Для обеспечения таких показателей, инженерам пришлось применить девятиступенчатую трансмиссию, позволяющую держать двигатель в зоне оптимальных оборотов. Этот узел является как преимуществом, так и недостатком модели, поскольку переключения могут происходить как идеально точно, так и с существенным запозданием.
Кроме того, субъективное ощущение мощности говорит о том, что автомобиль способен на большее, однако не оптимальный подбор передаточных чисел несколько портит картину и не позволяет сохранять запас тяги на большой скорости.
Это интересно: 2017 Mercedes-Benz E300: Тест-драйв нового Е-класса
Неплохо показала себя система круиз-контроля с функцией распознавания препятствий, что позволяет чувствовать себя уверенно даже на узких и извилистых улочках. К недостаткам можно отнести лишь то, что датчики при интенсивном загрязнении в непогоду отключают эту систему.
В салоне всё, как и подобает, на высшем уровне. Центральную консоль венчает большой 12,3-дюймовый сенсорный экран с возможностью распознания нажатий от разных пальцев водителя. Сидения, обтянутые искусственной кожей, вовсе не выглядят дёшево, а декоративные вставки из дерева добавляют изысканности. А вот задние сидения несколько разочаровали отсутствием должного комфорта, что для самого дорогого автомобиля из представленных – непростительный промах.
Volvo S90 2016, седан, 2 поколение — технические характеристики и комплектации
Начальная комплектация Volvo S90 носит название Momentum, внешне ее отличают легкосплавные диски 18″, двойные хромированные выхлопные патрубки, хромированная окантовка боковых окон. В составе оборудования: графическая виртуальная панель приборов 8 дюймов, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Sensus Connect с кнопками управления на рулевом колесе и голосовым управлением, USB-разъемом и Bluetooth-интерфейсом. Предусмотрены вентиляция салона и подогрев после выключения двигателя, топливный парковочный подогреватель c таймером (для дизельных двигателей), подогрев форсунок омывателя лобового стекла, подогрев передних сидений и многое другое. Комплектация Inscription имеет более высокий уровень исполнения. Из элементов экстерьера она предложит диски эксклюзивного дизайна, металлические декоративные накладки порогов передних дверей с подсветкой, хромированные вставки в переднем бампере. В интерьере выделяются виртуальная панель приборов с дисплеем 12,3 дюйма, кожаная обивка, отделка салона шпоном орехового дерева, электропривод передних сидений (водительского с памятью положений). Volvo S90 R-Design делает акцент на динамике (20-дюймовые диски, передний спойлер, спортивные сиденья) и предлагает эксклюзивную отделку из нубука и тончайшей кожи Nappa с контрастной прострочкой, вставки из металлической сетки или карбона.
Покупатель Volvo S90 в начальном исполнении получит дефорсированную до «удобных» 249 л.с. версию T5 с двухлитровым турбомотором, передним приводом и «автоматом». Разгон 0– 100 км/ч — за 6,8 секунды. Заявленный расход бензина — 6,7 л/100 км. Дизельный D5 с 235-сильным мотором и полным приводом способен разогнать седан с места до «сотни» за 7 секунд. В этой версии расход топлива составляет 5,1 л/100 км. «Топовый» вариант — T6 AWD c 320-сильным бензиновым мотором, оснащенный турбонагнетателем и приводным компрессором, — разгоняется с места до 100 км/ч за 5,9 секунды, а расход топлива — 7,5 л/100 км. Все версии машины соответствуют нормам экологического класса Euro-6 и оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Geartronic. Объем бака — 55 или 60 литров.
Ходовая часть флагманского седана Volvo S90 использует продвинутую и сложную конструкцию, обеспечивающую повышенные ездовые качества — это сочетание передней подвески на двойных поперечных рычагах и задней многорычажной с композитной поперечной пружиной. Последняя, как заявляет производитель, помогает избежать недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах. Габаритные размеры седан имеет следующие: 4963 x 1879 x 1443 мм (Д x Ш x В). Довольно внушительная колесная база автомобиля — 2941 мм — обеспечивает повышенную вместимость и комфортабельность. Багажное отделение имеет объем 500 литров. Чтобы увеличить его размер, второй ряд сидений складывается, а для удобства пользования крышка багажника также может быть оснащена электроприводом и функцией доступа «без рук».
Volvo S90 отвечает самым современным требованиям безопасности. Уже в базовом оснащении седан имеет адаптивный круиз-контроль с функцией автономного торможения, системы обнаружения пешеходов и крупных животных, считывания дорожных знаков и предотвращения схода с полосы, а также полуавтопилот, действующий на скоростях до 130 км/ч. Установлен комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС», передние подушки безопасности, боковые подушки и шторки. Передние сидения оснащены системой защиты от плетевых травм WHIPS, есть система контроля давления в шинах. В опциях — светодиодные адаптивные фары с датчиком света, проекционный дисплей, система помощи при парковке и прочие функции. Флагман Вольво высоко оценен в испытаниях Euro NCAP — уровень безопасности взрослых пассажиров S90 и V90 оценили в 95%, детей — в 80%. Показатели защиты пешеходов при наезде — 76%. Уровень оснащенности активными системами безопасности крайне высок — 93%.
Тестирование автономных и адаптивных систем безопасности
Компания «Volvo» может быть на сегодня одним из автопроизводителей в мире, которая в настоящий момент проводит свои собственные краш-тесты, которые имитируют попадание под колеса автомобиля какого-нибудь животного (например лося), который весит примерно 500 килограмм. Это делается для того, чтобы проверить конкретную жесткость стоек автомобиля. Напомним нашим уважаемым читателям, что ранее подобный тест проводила и компания «Сааб», но она, как многие из вас знают, ушла с мирового авторынка в 2008 году.
Правда, по заверению фирмы «Вольво», пассивная безопасность несмотря на разработки имеет также и свой предел. Именно поэтому инженеры компании делают ставку в основном на активные и автономные системы безопасности. Как рассчитывает Шведский автопроизводитель, именно автономные системы защиты могут и помогут сделать автомашины Вольво самыми безопасными машинами в мире.
Благодаря электронике, в скором времени во всех автомобилях Volvo будут устанавливаться электронные системы, которые помогут водителю избежать ошибок, связанных непосредственно с человеческим фактором. Ведь ни для кого не секрет, что находясь за рулем автомобиля водители часто просто не замечают многие объекты на дороге из-за плохой видимости или из-за своей невнимательности. К нашему счастью, что современная электроника может определять опасность даже в полной темноте, в которой человеческий глаз просто не способен определить что-либо.
Активные системы безопасности помогают не только предупреждать водителя об опасности, но и автоматически предотвращать само столкновение. Для тестирования этих систем компания «Вольво» и использует свои собственные краш-тесты.
В настоящий момент некоторые системы безопасности «Вольво» умеют автоматически выравнивать машины в случае съезда их с полосы движения. Также в некоторых моделях автомобилей используется сегодня совершенная автоматическая система торможения, которая предотвращает столкновение с другим автотранспортным средством.
Даже в том случае, когда столкновения не удастся избежать, эта автоматическая система позволяет снизить последствие от аварии, сумев тем самым во время снизить скорость движения машины.
Это гарантирует водителю и пассажиру выживаемость даже в серьезных авариях.
Некоторые системы автопроизводителей способны в автоматическом режиме определять различные объекты на дороге. В том числе и трудно определяемые объекты, как например, животные или люди в карнавальных костюмах. Вот к примеру, недавно в США прошли испытания автомобилей Вольво, которые были оснащены автоматической системой торможения. Во время проведения тестов люди специально наряжались в различные костюмы, пытаясь сбить автономную систему с толку. Но, несмотря на все сложности, электроника машины вовремя определяла нужные параметры, что объектом препятствия является именно человек и автоматически замедляла ход автомобиля.
В настоящий момент компанией «Вольво» также разрабатывается определенная система, которая сможет заранее определять объекты на дороге и на обочине движущиеся на большой скорости (например, животные).
Следующим шагом разработки компании станет такая например система, которая способна считывать дорожные знаки, чтобы в автоматическом режиме включать режимы работы двигателя и подвески автомобиля. К примеру, предполагается, что система сможет определять знак грунтовая дорога и после чего машина перейдет в необходимый режим управления, как на не асфальтовом покрытии, и автоматически снизит скорость машины.
Стоит отметить и то, что это еще не все. Многие разработки компании по активной безопасности в настоящий момент держатся в секрете.
Комплектации
Седаны доступны к продаже в трех модификациях: Momentum, Inscription, R-Design.
Базовая версия Momentum характеризуется обилием полезных систем и инноваций: 2-зонный климат-контроль, система CleanZone, очищающая воздух в салоне, противоугонная система Volvo, закаленные боковые и задние стекла, передние сиденья с поясничной поддержкой и функцией подогрева, самозатемняющееся зеркало заднего вида, круиз-контроль и др. Для экстренных случаев в авто предусмотрено компактное запасное колесо, а также домкрат. За Вашу безопасность отвечают системы помощи при спуске с горы и предотвращения скатывания авто на подъеме, подушки безопасности, а также надувные занавесы. Передние сиденья оборудованы системой защиты от плетевых травм WHIPS, которая убережет от серьезных повреждений при ДТП. Также в авто установлен задний парковочный радар, который поможет при маневрировании задним ходом, датчик дождя, очистители ветрового стекла, система TPMS, контролирующая давление воздуха в шинах, аудиосистема Sensus Connect HIGH PERFOMANCE, управлять которой можно при помощи клавиш на рулевом колесе.
Уже в базовой версии есть система Pilot Assist, которую можно назвать предшественником автопилота: она способна самостоятельно поворачивать, тормозить и разгоняться. Салон отделан текстилем, рулевое колесо и рукоятка КПП кожаные, с эффектными декоративными вставками. Внешний вид базовой комплектации также имеет свои отличия: глянцевая решетка радиатора, хромированная окантовка боковых окон, ручки дверей и боковые зеркала, окрашенные в тон кузова.
Оснащение версии Inscription дополнено системой помощи при экстренном торможении, системой Volvo On Call, которая позволяет дистанционно управлять функциями Вашего авто, боковыми зеркалами заднего вида с электроприводом складывания, светодиодной подсветкой салона. Передние сиденья седана оснащены ортопедической спинкой, а также выдвижной частью под коленями водителя и пассажира.
Экстерьер комплектации отличается обилием хромированных элементов (окантовка боковых окон, вставки в переднем бампере), а также эмблемой Inscription на крышке багажника. Салон автомобиля отделан кожей – Вы можете выбрать одно из четырех предложенных цветовых решений: черный, светло-бежевый, янтарный и шоколадный
Именно об авто этой комплектации мы рассказываем в нашем видео и рекомендуем обратить внимание на стеклянный люк, который делает салон более светлым
Комплектация R-Design подчеркивает спортивные амбиции седана. В автомобиле установлены сиденья спортивного типа. В машине предусмотрен электроусилитель рулевого колеса с персональными настройками. Рукоятка КПП и руль оформлены при помощи перфорированной кожи с декоративными вставками. Водительское сиденье оснащено электроприводом и памятью положения. Геометрия боковых окон подчеркнута матовой окантовкой, а на порогах передних дверей есть декоративные накладки с подсветкой.
Режимы движения Volvo S90 2017
Правда, у режима Dynamic если и свои недостатки. Дело в том, что в боевой режим переводится не только силовая установка, но и усилитель рулевого управления и демпфирующие элементы в подвеске. Имеются в виду традиционные амортизаторы спереди и пневмостойки сзади, которые представляют собой опцию. Именно шасси начинает фальшивить в этом хоре. Да, новый Volvo S90 может проходить повороты быстро. Руль обладает достаточной информативностью, но при этом если под колесо попадет выбоина или кочка, автомобиль тут же спрыгивает с заданной водителем траектории. Неприятно. Конечно, можно вернуться в режим «комфорт», а есть еще и режим «Эко», но это уж совсем для скряг.
В «комфорте» всё становится более приятно, с точки зрения вибрации и кочки подвеска отрабатывает округло, но не хватает воздушности и легкости, которые может подарить этот седан в динамическом режиме. Что же делать? Обратиться к экрану мультимедийной системы Sensus, которая дебютировала еще до премьеры флагмана марки. Именно огромный тачскрин является главной визуальной доминантой интерьера.
Люди в возрасте частенько ругают современные мультимедийные системы, а заодно и их создателей, сетуя на то, что слишком уж много функций делегируется этим электронным устройствам. Например, для того, чтобы сложить подголовники второго ряда, нужно произвести слишком много действий. На самом деле их не так уж и много. Ведь для того, чтобы найти нужный номер или узнать погоду с помощью смартфона мы делаем гораздо больше движений. Кстати, погода в системе Sensus тоже есть, правда для нее нужен интернет.
Достаточно зайти в настройки найти там пункт „My Car“ выбрать Individual Drive Mode, взять за основу тот самый «Комфорт», который обладает необходимым уровнем отстраненности от дорожных неприятностей, что приличествует бизнес-седану, и сделать следующее. Приборную панель можно оставить в режиме Comfort или Dynamic, кому как больше нравится, и настроить все элементы автомобиля на свой вкус.
Инженеры Volvo придумали еще одну классную вещь. Автопилот включается кнопкой на спице руля. О том, что он готов взять часть работы на себя говорит зеленая подсветка в комбинации приборов. Под его руководством Volvo S90 не только выдерживает скоростной режим и дистанцию до впереди идущего автомобиля, но и самостоятельно поворачивает, ориентируюсь на разметку и другие объекты, ограничивающие проезжую часть, разве что сигналы светофора читать не умеет.
В принципе это первый шаг к отстранению водителя от управления автомобилем. Водитель может отпустить руль, но ненадолго. Примерно через минуту система потребует, чтобы водитель хотя бы одну руку снова положил на руль. Этого требуют как законодательство, так и элементарные нормы безопасного движения.
Volvo представила первую модель нового бренда электромобилей
Девятидюймовый сенсорный дисплей, услужливо развернутый к водителю, предлагает обширный выбор настроек всего на свете, включая, кажется, даже погоду (ну ладно, пока не снаружи, а только в салоне с опционным четырехзонным климат-контролем), причем иконки можно перемещать пальцами, как в смартфоне, формируя индивидуальный интерфейс. Главное – системы активной безопасности, работающие очень деликатно, будь то золотистое мигание в зеркалах при перестроении или вибрация на руле, если вы пересекаете полосу разметки без объявления намерений. Volvo S90 не дергает водителя, но мягко поправляет: «может быть, вы не заметили вот этой помехи?», «забыли, простите, включить поворотник?», «просто устали?» – Volvo умеет распознавать и это. Он даже, в общем-то, едет сам: функция Pilot Assist позволяет расслабиться больше, чем мы привыкли на дороге, но руки должны оставаться на руле.
Хотя пока мы по-прежнему никуда не едем – хочется настроить еще что-нибудь. Например, великолепную акустическую систему Bowers & Wilkins, которой укомплектован наш тестовый автомобиль. Поиграв с многоканальным эквалайзером, открываем меню, предлагающее на выбор три акустических пространства: «студия», «отдельная сцена» и «концертный зал Гетеборга». В последнем лучше слушать классику, а для поп-музыки идеальна «отдельная сцена», перемещающая пассажиров во что-то вроде акустического джакузи, которое кажется больше автомобиля.
Теперь бы только не забыть, что где-то в этом блаженном приюте меломана есть мотор, трансмиссия и четыре колеса. В нашем случае –турбодизель мощностью 235 л. с. и восьмиступенчатый автомат Aisin-Warner, полный привод, пневмобаллоны для задних колес и 19-дюймовые диски прилагаются. Динамика не ураганная, но для отлично звукоизолированного кабинета, в котором джентльмены наслаждаются акустикой Goteborgs Konserthus, более чем достаточная. Выше ожиданий.
Cadillac CT6
Стоит прохватить на «Кадиллаке» всего один поворот, как сразу же становится понятно на что была потрачена львиная доля средств при разработке машины — это шасси. Подвески CT6 настроены великолепно. Да и в стремлении снизить вес инженеры преуспели изрядно: превосходя соперников по габаритам, «Кэдди» всего на 4 кг тяжелее «Мерседеса» — самого легкого участника теста. «Кадиллаковский» двигатель выдает 265 л.с./400 Нм, наделяя автомобиль достойной динамикой. К слову, здесь СT6 хотя и уступил «Вольво», но почти по всем показателям опередил Е-класс. Вместе с тем американский седан показал не очень убедительные результаты торможения. Справедливости ради следует уточнить, что уроженец Детройта был единственным испытуемым автомобилем, обутым в зимние шины. Будучи наделенным талантом лихо расправляться с виражами СT6 обеспечивает еще и высокий уровень ездового комфорта. По дорогое он мчит словно крейсер по волнам. Приемистый двигатель в состоянии без труда поддерживать заданный водителем темп езды. Из минусов стоит отметить недостаток обратной связи на руле и не слишком плавную смену первой и второй передач в стандартном «автомате». Система удержания полосы движения работает нервно, при пересечении ограничительной линии начинает возвращать автомобиль в границы разметки, бросая его из стороны в сторону, словно мячик для пинг-понга.
Однако больше всего раздражает неудобный ремень безопасности водительского кресла, который буквально впивается в тело даже при малейшем маневре. Порой возникает острое желание освободиться от этой удавки. Салон «Кэдди» спроектирован грамотно. Передние кресла имеют хорошую поддержку, а задний диван просторен и комфортен. Вот только все впечатление портит неудачно подобранная гамма отделки, представляющая собой пестрый коктейль из кожи, карбона, хрома и пластмассы. Причем качество пластика оставляет желать лучшего. Информационно-развлекательный комплекс откровенно разочаровал. Пользоваться кнопками на руле при выборе команд сущее наказание. Так что их проще игнорировать и управлять второстепенными функциями посредством центрального сенсорного дисплея. Вот только и он уверенности не внушает, успев несколько раз зависнуть за время теста. Качество изображения транслируемого с камер заднего вида на салонное зеркало и экран мультимедийной системы отличается разительно. На зеркало выводится картинка с разрешением уровня 4К, хотя из-за особенности фокусного расстояния объектива камеры оно может дезориентировать. В тоже время зернистое и нечеткое видео на дисплее не выдерживает никакой критики. В конечном итоге именно эти нюансы смазывают общую картину и не позволяют «Кадиллаку» бороться за лидерство в классе.
Чем Вольво V90 Cross Country лучше кроссовера
На горной дороге изолирующей выбоинами, трещинами, буграми, понимаешь, почему покупатель должен предпочесть Volvo V90 Cross Country большому кроссоверу XC90. Да, всем известно, что кроссовер на сегодня самый популярный класс автомобилей и популярность его продолжает расти. Но нужно включить голову и прислушаться к объективным аргументом.
Центр тяжести Вольво V90 Cross Country несмотря на 210 мм клиренса находится значительно ниже. Благодаря этому амплитуда раскачки кузова ощутимо меньше. Реакции на руле острее.
Подвеска точно рисует траекторию. Никаких микроскопических подруливаний. Если рельеф дорожного покрытия представляет собой изрытую поверхность, то автомобиль естественно будет бросать из стороны в сторону, но и при этом он будет четко держать курс. Вот это, кстати говоря, признак породистости подвески. Микроподруливаний здесь делать не нужно, даже на отвратительной дороге.
А что с кренами? Нечасто такое встречаешь, когда пятиметровый автомобиль, универсал к тому же, ведет себя на дороге просто как обычный седан C- или D-класса. Очень приятное ощущение. Есть и еще одна система, которая сейчас получает распространение в разных производителей. У компании Volvo она называется Volvo Account и позволяет узнать о наличии дорожных пробок или попросить забронировать столик в ресторане.
Volvo S90 — обзор автомобиля
Volvo S90 / Вольво S90
20 лет прошло с того момента, когда компания Volvo представила первое поколение своего флагманского седана S90. Этот автомобиль, являющийся последовательным шагом эволюционирования немного устаревшей на тот момент 960-й модели, выпускался всего 2 года — с 1996 по 1998-й. Новым флагманом стал Volvo S80 — первый переднеприводный седан среднего класса в линейке шведской компании. И вот, спустя почти 2 десятилетия, шведы представили миру долгожданное второе поколение топового седана S90, с которым Volvo планирует получить входной билет в премиум-сегмент автомобилей и составить конкуренцию немецкой «тройке»: Mercedes, BMW и Audi. Новый Volvo S90 знаменует широкий шаг вперед для шведской компании, которая в последнее время сконцентрировалась на выпуске вседорожных автомобилей. Теперь в модельной гамме Volvo есть и премиальный седан — безопасный, высокотехнологичный и презентабельный.
Облик Volvo S90 2016-го модельного года выполнен в схожей концепции дизайна с показанным ранее вседорожником XC90, с которым он делит платформу. Спереди шведский седан привлекает эффектной T-образной светотехникой в стиле «Молот Тора», вертикальной радиаторной решеткой с фирменной эмблемой и длинным капотом, указывающим на серьезный потенциал. Элегантная плечевая линия нового S90 и большие колесные арки дополняются изысканной плавно ниспадающей крышей, подчеркивающей атлетичность автомобиля и его превосходную аэродинамику (коэффициент 0,28). Колесная база 2941 мм намекает на внушительный запас пространства для пассажиров. Салон Volvo S90 во многом перекликается с вседорожником XC90 — здесь наблюдается схожая концепция дизайна и эргономика. Седан способен удивить ожидаемо высоким уровнем безопасности и наличием множества интеллектуальным систем. Так, например, S90 оснащен опцией Pilot Assist, позволяющей с помощью подруливания и круиз-контроля удерживать полосу движения.
В начальном исполнении Momentum флагманский седан Volvo S90 комплектуется легкосплавными дисками на 18 дюймов, серебристым декором стекол, диодными фарами головного освещения, 2-зонной климатической установкой, аудиокомплексом Sensus Connect (цветной медиадисплей, голосовое управление, Bluetooth), графической приборной панелью 8 дюймов, комфортными передними креслами с подогревом и многорежимными регулировками, рулевым колесом с мультифункцией. Для версии Inscription внешне характерны хромированные молдинги кузова, особые блестящие компоненты отделки бамперов, эксклюзивная радиаторная решетка, и легкосплавные 10-спицeвые колеса R18. В пакете оснащения линии Inscription числятся дополнительно графическая приборная панель 12.3 дюйма, система Pilot Assist, адаптивный круиз-контроль, водительское кресло с расширенными электрорегулировками и памятью настроек, а также отделка интерьера качественной кожей и деревянными вставками. Особое исполнение R-Design имеет заниженное шасси, эксклюзивную радиаторную решетку и салон со спортивными креслами. По части безопасности для всех комплектаций Volvo S90 по умолчанию доступны многочисленные подушки, передовая система курсовой стабилизации, функция защиты от травм шеи, помощь при экстренном торможении, предупреждение об опасности столкновения, контроль полосы, ЭРА-ГЛОНАСС. 4-зонный климат-контроль с тонкой очисткой воздуха, парковочный радар с камерой обзора, обогрев руля, лобовое стекло с электроподогревом, проекцию приборов можно получить за доплату.
Что изменилось в салоне Volvo XC90 2019-2020
А изменилось тут все, все стало намного качественнее и современнее. Здесь 5 посадочных мест, но предлагается также и 7-ми местная версия. Спереди установлены хорошие сиденья с кожаной обшивкой, электрорегулировками и подогревом. Места вполне достаточно. Задний ряд имеет свой климат-контроль и подогрев – это 3-х местный диван, который тоже обшит кожей. Там очень много места, но вот посадочное место посередине не особо удобное. Третий ряд сделан для двоих пассажиров, там уже места не так уж много, но для детей вполне хватит.
Водителю достанется 3-х спицевый руль, который полностью обшит кожей разных цветов. Рулевая колонка имеет электрорегулировки и множество кнопок, которые предназначены для управления мультимедией и бортовым компьютером. Панель приборов полностью электронная, она имитирует аналоговые датчики и отображает другие полезные данные.
Центральную консоль Вольво ХС90 производитель решил выполнить в стиле Tesla Model S, да это не копия, но стиль похож. Установлен сенсорный дисплей диагональю 9,5 дюйма системы мультимедиа Sensus. Также здесь присутствует навигация и функция Apple CarPlay и Android Auto. Многие отмечают отличную работу данной системы и даже сравнивают качество работы с iPad. Ниже расположена шайба и несколько кнопок, которые сделаны для мультимедии.
Тоннель полностью обшита кожей, она получила небольшой селектор коробки передач, справа находится бокс с подстаканниками, а после всего этого расположен селектор управления режимами работы подвески. Также в некоторых комплектациях будет присутствовать тоннель для задних пассажиров и там будет всего два места.
Задняя тоннель будет обладать большим количеством подстаканников, с функцией подогрева и охлаждения. Также присутствуют дисплей системы мультимедиа для обоих пассажиров и столики с подстаканниками. Помимо этого, правый задний пассажир получит возможность сложить переднее сиденье кнопкой и при этом выдвинется полочка для ног, можно просто наслаждаться поездкой.
Багажник здесь небольшой, его объем равен всего 310-ти литрам, но в случае необходимости можно сложить все сиденья и получить ровный пол и 1899 литров объема.
Динамика Volvo V90 Cross Country
Не зря у Volvo V90 Cross Country под капотом 320 л.с. Кто-то может саркастически ухмыльнуться, по поводу того, что все моторы Volvo имеют исключительно 4 цилиндра. Да, эти 320 л.с. заключены в маленьком, двухлитровым 4-цилиндровом моторе.
Такова нынешняя экологичная политика компании Volvo. Вместо того чтобы изобретать заново велосипед, они решили просто ограничить объем своих моторов двумя литрами и теперь каждая новая модель компании Volvo под капотом имеет всего два мотора: один бензиновый и один дизельный. Четырехцилиндровые, двухлитровые, перекрывающие весь диапазон мощностей.
Но что главное в автомобиле, если вы любите быстрое движение? Разумеется, динамика. А динамики здесь достаточно. 6,3 секунды «до сотни», 400 Нм крутящего момента. Только звонкий, удивленно детский голосок мотора, который все же прорывается при динамичном наборе скорости из подкапотного пространства, говорит нам о том, что чудес не бывает, и два литра звучат как два литра. Несмотря на двойной турбонаддув.
