Содержание:
Полировальная насадка представляет собой диск из мягкого материала. Она крепится на резиновую тарелку инструмента с помощью веревки или липучки, либо непосредственно на шпиндель. Надежная фиксация не позволяет ей слетать во время работы на высоких скоростях. С ее помощью вы можете выполнять следующие операции:
Стоит отметить, что не все эти задачи выполняются одной полировальной насадкой. Расходных материалов для полировальных машин много, поэтому бывает сложно выбрать из всего ассортимента то, что нужно. Мы знаем несколько секретов покупки данной оснастки и готовы поделиться с вами.
Полировальная паста
Для исключения вероятности появления голограмм после полировки нужно использовать правильную полировальную пасту, соответствующую финишному этапу полировки. Так, для завершающего этапа используется более мелкоабразивная паста с более мягким поролоновым кругом (но предназначенным для абразивной полировки, а не для распределения защитного покрытия).
Различные производители предлагают универсальные полировальные пасты. Они имеют способность выполнять абразивную полировку и полировку с высоким блеском одновременно. Такие полировальные пасты могут автоматически адаптировать зернистость (гранулярность) в процессе полировки. Абразивные частицы сначала выполняют жёсткую полировку, потом разрушаются на более мелкие и уже воздействуют мягче.
Также существуют специальные анти-голограмные пасты, особенно актуальные для финального этапа полировки лакокрасочных покрытий тёмных оттенков. К примеру, компания 3M предлагает полировальную пасту 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish для получения поверхности без голограмм. Она содержит ультра мелкий абразив, который убирает мелкие царапины на краске и даёт безупречный результат даже на тёмных цветах. ЛКП получается с глубоким блеском, без потускнения и голограмм. Эта паста не содержит силикона и каких-либо наполнителей. Таким образом, после полировки этой пастой ЛКП останется таким, и после мойки. Паста предназначена для использования только с ротационными полировальными машинками. 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish используется с голубым полировальным кругом 3M. Делается 3–4 прохода, потом постепенно уменьшается давление на круг.
Рекомендации по правильной абразивной полировке
- Полировальная машинка должна быть всегда в движении во время полировки, чтобы избежать подгорания краски.Избегайте углов и краёв на панелях кузова. Там краска тоньше и может протереться.
- Удерживайте полировальный круг плашмя по отношению к полируемой поверхности.
- Паста должна быть равномерно распределена по поверхности. Нужно работать небольшими секциями на поверхности, чтобы не торопиться, а на финальной стадии уменьшив скорость вращения круга, увеличить скорость движения машинки и площадь полируемой поверхности. Излишек полировальной пасты нужно убирать мягкой микрофиброй (минимум 300 GSM).
- Нужно чистить полировальный круг от пасты перед переходом к следующей панели
- Абразив в полировальной пасте должен воздействовать на поверхность продолжительное время, чтобы его частицы разрушились и уменьшились в размерах и сгладили царапины от более крупного абразива. Хорошим индикатором, что паста сделала свою работу, является тот момент, когда она становится менее видимой на поверхности.
- Можно использовать технику постепенного увеличения оборотов, а после достижения максимальных оборотов снова начать снижать обороты. На каждом этапе нужно полировать достаточно долго, насколько это требует состояние поверхности. Таким образом, при достижении максимальных оборотов (1200–1500 rpm) устраняются дефекты ЛКП, а по мере снижения оборотов устраняются мелкие царапины (голограммы), которые образовались в процессе жёсткой полировки на высоких оборотах.
- Так как многие полировальные пасты имеют масляный компонент, масла маскируют голограммы. Таким образом, результат полировки может выглядеть без эффекта голограмм, однако спустя некоторое время, когда масла смоются, голограммы проявятся. Чтобы проверить, как выглядит поверхность без маслянистого слоя, нужно протереть ЛКП смесью 10–25% спирта с водой, либо специальным очистителем.
- Можете также прочитать подробную статью “полировка кузова своими руками”, где описаны все тонкости абразивной полировки.
Большая Берта Майкла Лидса
Большая Берта (Big Bertha), так назвал своё творение Майкл Лидс (Michael Leeds), художник и автомобилестроитель из Калифорнии. Большая Берта в английском языке – это что-то вроде благозвучного термина, которым называются необычно большие предметы. Так могут называть, к примеру, как необычно большое орудие, так и огромного персонажа из комиксов.
Bertha впервые появилась в пожарной компании, в штате Огайо в 1942 году. Изначально автомобиль предназначался для перевозки 26 метровой лестницы для спасения людей из высотных зданий при пожарах. В 1968 году этот автомобиль был списан и попал на автомобильную разборку в Лосанжелесе, ожидая разбора и утилизации. В 1972 году Берту «спас» Майкл Лидс (Michael Leeds). Майкл в тот момент занимался поиском на свалках и разборках автомобилей различных деталей для создания скульптур. Молодой художник сквозь ржавчину разглядел стильные очертания кузова. Машина была сделана основательно, без какого-либо намёка на экономию материалов. Решётка радиатора целиком сделана из алюминия. На автомобиле стоял двигатель V12 , объёмом 2.5 литра, оснащённый избыточной системой зажигания. На нём было установлено по 2 свечи на цилиндр. В двигатель вмещается около 25 литров масла. Колёса размером 22 дюйма. Он влюбился в этот автомобиль и захотел восстановить Берту. Так началась долгая история создания Большой Берты. Он перегнал её из Лосанжелеса в Санта-Круз в Калифорнии.
В общей сложности Большую Берту переделывали в течение 32 лет. С 1972 по 1990‑е года Майкл несколько раз продавал автомобиль, но потом снова выкупал. Она перекрашивалась несколько раз в разные цвета.
Одной из специализаций Майкла является изготовление художественных витражей на заказ. Студия художественных стёкол поручила ему создание серии витражных стёкол для новой заправочной станции. Он отправился к одному коллекционеру старинных автомобилей, чтобы посмотреть на Grand Prix Bentley и SSK supercharged Mercedes 1929 года, изображения которых он намеривался использовать при изготовлении витражей. Во время осмотра машин, Майкл обратил внимание на стоящий рядом старинный Duesenberg (американский производитель автомобилей класса люкс). Ему понравилась форма кузова этого автомобиля, в особенности суживающаяся задняя часть (англ. boattail). Он решил, что на купленной им бывшей пожарной машине задняя часть должна выглядеть также.
Он со своим другом, бывшим механиком спортивных автомобилей, Энрю Роландом (Andrew Rowland), сфабриковали новую заднюю часть и добавил крылья. Майкл изучил множество видеоматериала по формовке листового металла. По правилам формовки, он сначала изготовил деревянные шаблоны. Многие дополнительные детали кузова были сформованы вручную. Некоторые части панелей были взяты с других автомобилей. Задняя часть, к примеру, была изготовлена из переделанного капота от Studebaker’а 1949 года. Она, как и крылья, были сделаны из двух сформованных половинок и сварены вместе. В итоге кузов получился длиннее.
Панель приборов сделана из американского орехового дерева. Были добавлены подушки безопасности. Машину оборудовали гидроусилителем руля. Сзади оставили оригинальную подвеску, а спереди установлены регулируемые амортизаторы, изготовленные на заказ. Фары на Большой Берте стоят от Rolls Royce P‑100 с ксеноновыми лампами от BMW . В отделке салона были использованы алюминий, кожа и дерево. Сейчас автомобиль оснащён газовым оборудованием для работы на пропане.
На данный момент Майкл Лидс является одним из основателей «Blastolene Brothers», которая занимается восстановлением и переделкой автомобилей и изготовлением хот-родов. Вторым владельцем компании является Рэнди Граб (Randy Grubb), известный автомобилестроитель. Майкл Лидс также является совладельцем компании «Bonny Doon Art Glass», изготавливающей витражи.
Технологии полирования
Как должна быть отшлифована поверхность, которую будут Финишное покрытие, подлежащее полировке, наносят на грунт, прошлифованный, как правило, в несколько этапов. Последний этап шлифовки грунта должен производиться материалом с зернистостью около Р600 для полиэфирных материалов и около Р500 для полиуретановых материалов. Финишное покрытие перед полировкой необходимо прошлифовать для удаления макронеровностей (около десятка мкм), неизбежно возникающих при нанесении. Для эффективности последующей полировки требуется, чтобы высота неровностей после шлифовки не превышала 2 мкм. Этого можно достичь шлифованием в 2-3 этапа с зернистостью материала на последнем этапе 1500-2000 (завитки после шкурки 1500 убираются полировкой сложнее, чем после шкурки 2000). |
Какой шкуркой лучше шлифовать под полировку? Для шлифовки под полировку лучше использовать шкурки на плёночной основе, зерна на таких шкурках имеют, как правило, наименьший разброс, а эластичное основание обеспечивает умеренную глубину рисок. Полезным является также наличие пылеотталкивающего покрытия, на таких шкурках дефект «завитки — барашки» меньше проявляется. |
После шлифования под полировку производят полирование в несколько этапов, пастами с последовательно уменьшающейся степенью грубости.
Последний этап полировки производят, как правило, безабразивной пастой.
Каждый последующий этап полировки должен производиться с помощью всё более мягких полировальных дисков.
Наиболее производительными считаются диски из овчины, по этой же причине применение их требует достаточно высокой квалификации.
Абразивные полировальные круги
Круги данного типа изготавливаются в соответствии с ГОСТ Р 51967-2002. Круг прессуется из комбинации абразивного порошка и связки различных типов, в центре круга предусмотрено посадочное отверстие.
В качестве абразива используется шлифзерно и микропорошки из электрокорунда (маркировка «A») и карбида кремния (маркировка «C») зернистостью по ГОСТ 3647-80 от 40-Н (400 микрометров) до М5 (3-5 микрометров), или по стандарту FEPA от F40 до F1200. Связка может быть бакелитовой (маркировка «B»), глифталевой (маркировка «BE») и вулканитовой (маркировка «R»).
Полировальные круги имеют только прямоугольный профиль, для крепления на инструменте предусмотрено центральное посадочное отверстие. Выпускаются круги диаметром от 63 до 900 мм, толщиной от 3,2 до 80 мм и с диаметром посадочного отверстия 10, 13, 16, 20, 32, 76, 127, 203 и 305 мм. Некоторые типоразмеры кругов изготавливаются без посадочных отверстий.
Круги на бакелитовой и вулканитовой связке имеют максимальную рабочую скорость 25, 32 и 40 м/с, круги на глифталевой связке — до 50 м/с. Твердость кругов на бакелитовой связке — только «K», на вулканитовой связке — «K», «M», «N», «O», «P» и «Q», на глифталевой связке — тот же ряд и «J». При изготовлении кругов обеспечивается их класс неуравновешенности в пределах 1-4.
На торец круга наносится маркировка, в которой указаны размеры, марка и зернистость абразивного материала, степень твердости, тип связки, предельная рабочая скорость и класс неуравновешенности (данный параметр обязательно указывается для кругов диаметром более 300 мм).
Абразивные полировальные круги применяются для финишной обработки прямолинейных поверхностей и поверхностей с небольшой кривизной из различных материалов, они не подходят для полировки ЛКП и других деликатных работ. Наиболее часто такие круги используются на станках вместе с полировальными пастами и другими вспомогательными материалами.
Зачем нужно полирование?
После покраски, даже очень хорошо отшлифованной поверхности, к
нашему сожалению, не образуются идеально ровные покрытия. Это
связано с тем, что окрашенные поверхности деформируются из-за усадки при высыхании.
Кстати, вот эти деформации лакокрасочного покрытия после сушки могут быть совершенно не заметны, если
у нас финишное покрытие матовое.
Чем полирование отличается от
|
Рис. 1. Полирование мебельных фасадов с помощью полировальной машинки |
Как грамотно пользоваться полировальными кругами для авто?
Что нужно сделать перед полировкой автомобиля:
- очистить поверхность кузова от грязи;
- заклеить царапины малярным скотчем;
- избегать попадания на машину солнечных лучей;
- в помещении для полировки должна быть хорошая вентиляция;
- создать освещение, чтобы видеть все дефекты.
Порядок работы:
- Наносим на полировочный диск не более 20 грамм пасты. При этом площадь обрабатываемой поверхности должна быть не более 40 см2.
- Выставляем минимальные обороты на шлифмашинке и полируем поверхность. Движения выполняем «крестом»: сначала по горизонтали, потом по вертикали.
- Остатки полироля удаляем сухой салфеткой.
- Устанавливаем круг для тонкой обработки.
- Полироль, придающий блеск, наносим на сухую тряпку и протираем поверхность кузова.
- Полируем рабочую поверхность на средних оборотах.
- С помощью шлифмашинки наносим защитный полироль. Здесь понадобится круг для легкой обработки.
Последовательность работ
- Под прямыми лучами солнца выполнять работу нельзя, лакокрасочное покрытие подвергается дополнительному воздействию тепла.
- Сначала машина моется, протирается губкой, грязь удаляет простая бытовая химия или автошампунь.
- Сильные загрязнения гудроном или битумом удаляются глиной, выбирается подходящий обезжириватель.
- Уайт-спирит часто разъедает лак, поэтому агрессивные растворители применяются для обработки чистого железа.
- Для пластика подходит технический спирт, жир удаляется моющим средством для посуды, разведенным в воде в пропорции 1:500.
- Чистое покрытие вытирается насухо жесткими бумажными салфетками.
- Без наждачки полирование выполняется, если поврежден только верхний слой, царапины неглубокие.
- Паста ГОИ удаляет большие трещины, втирается шлифовальной машинкой, ручная обработка не проводится.
- Иногда достаточно наждачки и абразивных паст с разной зернистостью, но лучший эффект дает только полироль и мягкие круги.
- Полирование выполняется быстро, большие площади делятся на несколько частей, состав наносится поочередно.
- На инструменте выставляется 1200-1800 оборотов, одевается жесткий войлочный круг.
- Паста растирается по деталям, сложные места обрабатываются вручную.
- Остатки пасты вытираются, машина моется без химии.
Действия при удалении сколов:
- Снимается краска с поврежденного участка.
- Наносится полировочная смесь.
Полировочные материалы выбираются внимательно, абразивный гель удаляет лак, устраняет заметные дефекты. В продаже много лекарств, придающих цвету яркости. Разводы после дождя, помутнения удаляются восстановительной полиролью, в которой содержится шлифовальная добавка. Для вертикальных плоскостей рекомендуются густые смеси, в них добавляются вещества, улучшающие яркость. Аэрозоли эффективные, расходуются экономично, но в баллончиках мало полироли.
Фото различных вариантов меховых полировальников
Рис. 2. Меховой круг с двойной подложкой.
Это универсальный меховой полировальник, который подходит для работы на любых типах машинок и с любыми типами лаков. |
Рис. 3. Двухсторонний меховой полировальник |
Рис. 4. Полировальный диск для эксцентриковых полировальных машин. Выполнен из натуральной шерсти ягненка и полиэстера |
Чем отличаются полировальные
|
Учтите определённый нюанс при работе с мехом Если полировальник из натурального меха «свежий» и У производителей профессиональных полировальников есть |
Какие преимущества и недостатки
|
Правильный выбор – отличный результат
Предназначение оснастки определяется тем, из чего она изготовлена. Поэтому приобретайте насадки в зависимости от задач, которые вы перед собой ставите. Рассмотрим основные виды изделий, которые представлены в таблице.
Вид полировальной насадки | Описание |
Из сезали
Подходит для предварительных работ с использованием абразивной пасты. Такая насадка идеальна для полировки цветных металлов
Из войлока
Применяется для обработки металлических и деревянных изделий. С помощью жестких кругов можно сглаживать царапины и даже счищать старую краску, а мягкие используют для нанесения защитных средств на гладкие поверхности
Из поролона
Служат для обработки рельефных участков. Жесткие применяются для полировки мест с мелкими царапинами, а мягкие – для удаления небольших загрязнений. Также с помощью поролоновых кругов можно наносить абразивные пасты
Из шерсти
Мягкий мех, например, овчина, обеспечивает идеальное полирование без разводов. Поэтому такая оснастка отлично подходит для финишной обработки и придания зеркального блеска лакированным и окрашенным поверхностям
Совет: для эффективной работы в арсенале профессионала должно быть несколько полировальных насадок.
Мастеру, который имеет дело с деревянными заготовками, пригодятся жесткий войлочный круг – для предварительной обработки, и мягкий – для финишного полирования. Рабочему автосервиса рекомендуется иметь как минимум три насадки: войлочную, поролоновую и мягкий круг из овчины. С таким набором вы легко добьетесь зеркального блеска.
Не забудьте про диаметр круга. От него зависит то, какую по размеру поверхность вы сможете захватить при обработке. Чем больше диаметр, тем быстрее будет процесс полировки. Как правило, он варьируется от 80 до 230 мм. При покупке оснастки для полировальной машины учитывайте максимально допустимый показатель диаметра, указанный в ее технических характеристиках
Также обратите внимание на тип крепления: наиболее распространены насадки на липучке, но есть такие, которые крепятся на резьбу или веревку
Внимание! Остерегайтесь некачественных изделий! Их применение может привести к повреждению обрабатываемой поверхности. Только использование фирменной оснастки дает гарантию эффективного выполнения работ и долгого срока службы самих кругов
Такие изделия выполняются из качественных материалов, сертифицированы, проверены производителем. Поэтому, вы можете не беспокоиться за результат своей работы. Даже если вы занимаетесь полировкой впервые – с хорошей оснасткой легче освоить процесс!
Подбор по типу полировки
Выбрать полировальные диски по типу полировки можно с учетом требуемых задач. Автомобилисты полируют кузов, фары, стекла, деревянные элементы.
Для фар
Для полировки фар обычно используют готовые наборы американского бренда 3M. В них входят насадки для полировки автомобиля Р500 на бумажной или синтетической основе диаметром 150 мм. Они являются универсальными и подходят для деревообработки, шлифовки композитных материалов. Для фар применяют изделия малой зернистости.
При полировке световых элементов используют абразив на основе из поролона. Благодаря полуоткрытой насыпке зерен гарантированы высокие режущие свойства и меньшая забивка. Мягкие края диска лучше удаляют повреждения с угловых участков.
Для металла
Каждый круг для полировки металла обладает гибкостью и эластичностью. За счет этих качеств насадка плотно прижимается к поверхности. Для полировки металла используют следующие изделия:
- овчинные;
- хлопчатобумажные;
- суконные;
- бязевые;
- меховые;
- сизалевые
Правильно выбрать насадку можно, только зная особенности обрабатываемой поверхности и необходимый уровень шероховатости.
Для нержавеющей стали
Обработка нержавеющей стали включает несколько этапов. Первоначально используют круги зернистостью P180 с оксидом алюминия. Лучше начинать с более мелкого зерна. При отсутствии изменений на обрабатываемой поверхности, спустя 4-5 движений, стоит воспользоваться более грубой насадкой.
После первичной обработки начинают понижать шероховатость поверхности. Для этого последовательно меняют насадки с оксидом алюминия на липучке с разной зернистостью:
При смене насадок на болгарку для полировки нержавеющей стали каждое последующее движение делают поперек предыдущему.
Финишная полировка нержавейки начинается с использования плотного войлочного круга и твердой пасты. Удалить все шероховатости, оставшиеся после войлока, получится мягким фетровым кругом.
Для стекла
Для обработки лобового стекла применяют фетровые круги или полировальные насадки с войлочной поверхностью. Диски оснащены разным абразивом. Их фракцию удобно различать по цвету. Изделия для стекла делят на несколько видов, обозначенных разными цветами:
- зеленый – круги для грубой обработки;
- голубой – подходит для царапин средней глубины;
- коричневый – позволяет удалять мелкие царапины лобового стекла после его обработки
- голубыми и зелеными дисками;
- белый – удаляет шероховатость и мельчайшие царапины.
Диаметр приспособлений для полировки стекла подбирают исходя из масштаба повреждений. Малые диски лучше использовать при точечных сколах, большие – при обширных.
Для ступенчатой полировки постепенно меняют абразив от большего к меньшему. Тело стекла быстро «тает» при грубой обработке. С его помощью удаляют глубокие повреждения. Затем постепенно устраняют оставшуюся шероховатость мелким абразивом.
Для дерева
Для полировки дерева с использованием болгарки используют такие круги:
- войлочные;
- со сменной наждачкой;
- матерчатые;
- губчатые.
Материал выбирают в зависимости от поверхности.
Породы дерева обрабатывают лепестковыми кругами, сделанными из наждачной бумаги. Для придания дереву гладкости применяют насадки мелкой зернистости. Снять небольшой слой древесины помогают среднезернистые диски. Старую краску удаляют крупнозернистыми изделиями.
Лепестковые насадки применяют в качестве финишных, поскольку они дают более гладкую поверхность.
Как применять Iron X на кузове автомобиля?
Начать распыление Iron X нужно с верхней части кузова автомобиля и продолжить к нижней части. Обратите особое внимание на области внутри колёсных дисков, бампера, заднюю часть крышки багажника и нижние части боковин. Эти области наиболее подвержены воздействию частиц железа и больше всего загрязнены ими. Дайте составу подействовать в течение 5–7 минут. Лучше распылять средство в тени или в прохладный день.
Действие “удалителя” частиц железа на лакокрасочном покрытии.
Средство не должно высохнуть на поверхности. Жидкость начнёт менять цвет на фиолетовый, по мере реакции с частицами железа. После достаточного периода времени воздействия, нужно ополоснуть всю машину. Для гарантии, можно сделать повторное распыление средства. Обычно большая часть частиц железа растворяется с первого прохода.
Меховые полировальные круги
Данная разновидность дисков хорошо выравнивает поверхность благодаря меховым ворсинкам. Во время вращения диска волоски становятся острыми, что и дает отличный результат. Превосходно справляются с финальной обработкой поверхности, придают ей восхитительное сияние.Круги из натурального меха
обладают высокой износостойкостью, хорошо пропускают воздух, слабо электризуются, эффективны при заполнении трещин полиролями. Чем более жесткий мех, тем выше абразивные показатели диска.Диски из искусственного меха имеют схожие свойства, единственным существенным отличием является более короткий срок эксплуатации.
Очень часто бывает, что на автомобиле появляются царапины, сколы. Для того, что бы убрать эти повреждения с поверхности автомобиля, требуется полировка. Для этого требуются специальные полировальные кругиПолировальный круг — это это плоский круг различного диаметра, Одна сторона диска изготовлена из покрытия, которым происходит полировка, а с другой — крепление для соединения с шлифовальной машинкой.крепления Диаметр кругов разный — от 85 до 200 мм. Самый распространенный размер – 150 мм. Выбор диаметра зависит от поверхности, которую планируется полировать. Для кузова, лобового стекла — лучше использовать круги большего диаметра, а для мелких деталей, таких как боковые стекла, фары — лучше использовать круги меньшего диаметра
У полировальных кругов есть два основных вида крепления:
Полировальный круг с резьбовым соединением. Имеет классический вариант крепления. Данные вид крепления бывает разных размеров.
Полировальный круг на липучке. Имеет более универсальное крепление
Полировальные круги изготавливаются из различного материала.
Самый распространенный вариант кругов — поролон
Гладкие поролоновые круги хорошо сглаживают риски, и отлично подходят для финальной стадии полировки.
Рельефные поролоновые круги за счет дизайна обеспечивают охлаждающее воздействие на обрабатываемую область.
Так же поролоновые круги бывают разной жестокости. Разделяются по цвету:
Черный полировальный круг имеет самую мягкую структура. используется для финальной обработкиГолубой полировальный круг имеет средне-мягкую структуру. Применяется в середине процесса шлифованияОранжевый полировальный круг является средне-жесткимБелый полировальный круг имеет самую высокую жесткость. Используется на начальных этапах полировки
Абразивные диски
Абразивные диски используются для полировки и шлифования. Они имеют различную зернистость и жесткость. Данные диски эффективны на начальных стадиях полировки кузова, за счет наиболее агрессивной обработки
Шерстяные и меховые полировальные круги
Шерстяные круги, за счет своей жестокости, можно использовать на первичном этапе полировки. Шерстяные диски имеют хорошие режущие свойства, эффективность, долговечностьМеховые круги хорошо выравнивают поверхность за счет меховых ворсинок. Данные диски бывают двух видов: круги из натурального меха и круги из искусственного мех
Так же бывают еще
- Фетровые полировальные круги — используются для работы с металлическими и стеклянными поверхностями
- Войлочные полировальные круги — используются , когда необходима серьезная обработка металлической поверхности
- Вулканитовые полировальные круги — ориентированы на промежуточную и доводочную обработку
В нашем интернет магазине вы можете купить полировальные круги различного вида, диаметра.
Частицы железа на краске подержанных автомобилей
Особенно много въевшихся частиц железа может быть на подержанных автомобилях, которые много ездили и парковались вблизи железнодорожных станций, заводов. Также на лакокрасочное покрытие любой машины могут попадать и въедаться частицы от тормозных колодок и тормозных дисков. Наиболее часто подобные загрязнения можно встретить на колёсных дисках.
Дорогие мощные автомобили «производят» гораздо больше частиц железа, чем недорогие маломощные машины. Так происходит, потому что мощные автомобили чаще передвигаются в режиме разгона-торможения. От этого возникает больше мелких частиц железа от тормозных колодок и дисков.
Виды полировальных кругов
Круги для полировальной машины обычно делают из шерсти, которые применяют для чернового варианта полировки. Также популярный поролоновый диск относится к значительной грубой полировке и финишной обработке поверхностей.
Некоторые наиболее часто используемые виды кругов:
Шерстяные диски
Популярностью пользуются шерстяные круги, предназначенные для грубой обработки лакокрасочного покрытия. Стоимость таких кругов небольшая, ноих эффективность в работе высока.
Для более грубой полировки можно использовать диск из скрученной шерстяной нити, что подойдет для обработки трещин и мелких дефектов.
Работники в сфере обслуживания автомобилей используют такие круги для качественных черновых полировальных работ.
Войлочные диски
Войлочные круги бывают разных типов – толстошерстными, среднешерстными и тонкошерстными. Наиболее часто применяют толстошерстный круг, которым можно добиться удаления глубоких царапин. При помощи среднешерстного диска можно убрать незначительные сколы и небольшие царапины. Тонкошерстные кругииспользуют редко, они не применяются для полировки машин.
Войлочные диски для полировки используют для работ наметаллических кузовных деталях автомобиля. Их диаметр может быть от 7 до 25 см, а ширина остается одинаковой (25 мм).
Абразивные диски
Довольно часто на начальных этапах полировальных работ специалисты используют абразивный полировальный круг. Он относится к жестким кругам, как и шерстяной диск, однако более эффективен в работе (соответственно, и цена на него немного выше).Абразивным материалом такого круга служит хром, кремний и электрокорунд.
Подобные диски бывают разных форм, их можно применять не только для полировки поверхностей, но и для удаления ржавчины.
Вулканитовые диски
Вулканитовые круги применяют для достижения зеркального блеска на финишном этапе работ по полировке автомобиля. Они снимают тонкий слой поверхности, благодарячему и достигается такой блеск.
Также данные круги еще называют резиновыми из-за их состава – вулканизированного каучука с добавлением абразивных компонентов. Ими производят полировку только на металлических поверхностях.
Фетровые круги
Перед заключительной полировкой и после проведения грубой обработки необходимо легко провести по поверхности кругом с материалом из фетра. Данный диск прекрасно справляется с любыми видами повреждений – будь то незначительные сколы, трещины или не сильно глубокие царапины. Такой кругдля полировальных машинотносится к универсальным, а цена его не так высока.
Эффективности работы фетрового кругаможно достичь, намочив его перед применением в воде, так как в сухом виде он малоэффективен. Считается, что фетровый диск подходит для любых типов полировальных паст и полиролей, что поможет еще лучше справиться с царапинами.
Отметим, что такиекругиможно использовать для обработки не только металлических поверхностей, но и фар, стекла, бампера и прочих деталей и частейкузова.
3М круги
Круги типа ЗМ очень удобны в использовании. Их можно применять как со шлифовальной машиной, так и без нее. Они имеют простое крепление в сравнение с другими видами дисков.Такие изделия являются дешевым и расходным материалом, предназначенным не только для сухой полировки кузовных деталей из любого материала, но также и для мойки автомобилей.
Подобные диски могут изготавливаться из шерсти, фетра или поролона. К широкому спектру применения для полировки автомобилей относится такой материал как поролон.Различают мелкоячеистые и крупноячеистые диски из поролона. Мелкоячеистыекруги отлично справляются с полировкой лакокрасочных покрытий.