Bmw x1 (f48) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Приключения «лобовухи»

С кузовом E84 BMW X1 проблем немного, а те, что есть, считаем некритичными. Коррозия не отваживается атаковать даже восстановленные кузовные панели. Плюсом ко всему, владельцы этой модели обычно скрупулезно относятся к эстетической части и, если что-то нужно красить, то делают это в хороших мастерских, где при необходимости специалисты способны подогнать толщину ЛКП «под прибор».

Битых BMW X1 много, но ремонт, как правило, качественный. Большим плюсом будет и то, что металл не корродирует даже от глубоких сколов

Правда, за декоративными хромированными накладками не уследишь, через год-два эксплуатации покрытие начинает трескаться и отколупываться. Ничего не поделаешь и с лобовым стеклом, оригинальный Pilkington слишком легко царапается и покрывается трещинами, поэтому заказывать оригинальную «лобовуху» нет никакого смысла, долго не продержится. Тем более, что часть машин Калининградской сборки пропускали дождевую воду в салон из-за некачественной заводской (!) вклейки.

К выбору силового агрегата BMW X1 стоит отнестись скурпулезно, иначе можно упустить важные мелочи, которые только мелочь в кармане и оставят

Двигатель BMW X1

BMW X1 обладает широким спектром силовых агрегатов на любой вкус и цвет.

Самым простым двигателем BMW X1 является четырехцилиндровый бензиновый турбированный агрегат на 136 лошадиных сил. С таким моторов БМВ X1 разгоняется до ста километров в час за 9,7 секунды, а максимальная скорость составит 200 километров в час. Кроссовер, оборудованный таким двигателем, будет потреблять 6,5 литров бензина на сто километров пути по городу, 4,8 литров при поездки по шоссе и 5,4 литра при движении в смешанном цикле.

Более продвинутый бензиновый двигатель BMW X1 развивает в пике 192 лошадиные силы и 280 Нм крутящего момента. Это турбированная двухлитровая рядная С ним кроссовер выстрелит до стони за 7,4 секунды, а скоростной потолок составит 223 километра в час. Автомобиль с таким силовым агрегатом будет расходовать 7,7 литра на сто километров пути в городском режиме, 5,6 литра во время поездки по трассе и 6,4 литра во время езды в смешанном цикле.

BMW X1 также оборудуется дизельными двигателями, так в линейке можно встретить двухлитровый турбодизель, выдающей в пике 231 лошадиную силу и 450 Нм крутящего момента. Кроссовер с таким мотором разгонится до первой сотни километров в час за 6,6 секунды, а его максимальная скорость составит 235 километров в час. BMW X1 с данным силовым агрегатом потребляет 5,9 литра дизельного топлива на сто километров пути при поездке в черте города, 4,6 литров по трассе и 5,1 литра в смешанном цикле движения.

Сталь или силумин в подвеску

Хотите Вы этого или нет, но выбор трансмиссии влечет за собой выбор конструкции передней подвески. Только в этом случае, заднеприводный вариант менее предпочтителен, так как передние нижние рычаги отлиты из алюминия, что приведет к ограниченному числу замен гидроопоры рычага. А ресурсом она, как раз таки, не отличилась. Раз в 50-60 тыс.км опору придется менять на новую, причем вместе с шаровой, выносливость которой немногим больше.

Приклееные к стабилизатору втулки – очередное издевательство на автолюбителями

При замене «расходников» стабилизатора стоит учесть, что производитель посчитал втулки чем-то очень важным и посадил их на клей. В итоге из-за пустякового, на первый взгляд, ремонта придется, либо повестись на уловки «любящего» Вас изготовителя, купив из-за резинки целый торсион, либо освоить процесс «колхоза» при установке аналогов.

Рулевой вал X1, пораженный коррозией через 30 тыс.км. дилеры не восстанавливают, предлагают установить новую за 100 тыс.руб. Зверство, не иначе

Такую же толстую палку в колесо может вставить и Сервотроник. Пропажа усиления на руле и загоревшийся значок баранки на панели обычно означает сбои в работе датчика положения рулевого вала из-за попадания на него воды с последующей коррозией. Ни чисткой, ни заменой элемента дилеры не утруждаются, предлагают лишь обновить всю рейку стоимостью около 100 000 рублей. От этого безумства владельцам X1 приходится бежать в сторонние сервисы, где и контакты восстановят и защитят рейку от попадания «убийственной» влаги.

Задняя подвеска в основном докучает только скрипами и серьезных вмешательств раньше 150 тыс.км. не просит.

P90183693_highRes

BMW X1, 2015 г.

Автомобили первого поколения, проходившие под шифром E84, с первого взгляда идентифицировать как компактные кроссоверы было сложно: приземистый и удлиненный силуэт скорее напоминал приподнятый универсал. Новая машина, получившая кодовое имя F48, места для разночтений не оставляет. Она построена не на платформе 3-й серии, как предшественница, — ее донором стала 2-я серия Active Tourer. В результате нарушения всех канонов у X1 заметно сократилась габаритная длина и база, высота же, напротив, увеличилась. Вот такой реприманд неожиданный. И в классовой принадлежности автомобиля сомневаться теперь не приходится.

Технологическая составляющая

В первых автомобилях были 5/ 4-х цилиндровые агрегатные установки с 2,0 л бензиновым горючим и 3,0 дизеля. Потом стали пользоваться 3-х цилиндровыми моторами с бензином, В 38 и дизелем В37. Все агрегаты с экологическими нормами Euro — 6.

Бензиновые двигатели BMW X1 F48

У машин 18i Sdrive, со 136 сильными моторами В38 и объемом в 1,5 л. Они позволяют разгон кроссоверам за 9,7 сек/100 км. С предельными скоростями 204 км/час и со средним расходом горючего в 5,1 л. Хотя машины с хорошей динамикой и малым топливным расходом, но все равно водители предпочитают движки, в которых 2,0 л.
Кроссоверы BMW X1 II F48 20i xDrive / sDrive устанавливаются с 2,0 л на 192 моторы В 48. С разгоном в 7,5 сек/100. С максимальной скоростью в 224 км/час с бензиновым расходом в 6,3 л.
Авто 25i имеют 2,0 л в 231 В 48, сильных агрегатах, с 6,5 сек разгоном, максимальной скоростью — 235 км/ч, и расходами 6,5 л.

Дизельные моторы

X1 F48 16d автомобили с 1,5 л, со 116 сильными моторами В37. С разгоном в 11.1 сек, с максималкой в 190 км/ч, с расходом топлива 3,9 л.
В машинах BMW X1 18d F48 150 мощные моторы В47, 2,0 л, с разгоном 9,2 сек, с пределом — 205 км/ч. Со средним расходом топлива 3,9л.
У кроссоверов 20d, 2,0 л, 190 — сильнейшие агрегаторные устройства В47. С разгоном в 7,6 сек, с максималкой — 219 км/ч, с топливным расходом в 4,5 л.
Кроссоверы 25d,с 2,0 л, 231 движками В47, с разбегом в 6,6 сек, максималкой 235 км/ч, с расходом в 4.7 л.

Моторы BMW X1 ii F48 18d xDrive комбинируются с шести скоростными механическими коробками.

Для других машин — 8 — ми диапазонные автоматические коробки.

Емкости для горючего вмещают 61 литр.

В машинах по два элемента подвесок. Авто работают с фронтальными независимыми, в которых по два рычага — Макферсон. И с кормовыми многорычажными. Рули снабдили адаптационными усилиями Sevrotronic.

Колеса обустроили дисковыми тормозами, которые вентилируются, с АВС.

P90183359_highRes

BMW X1, 2015 г.

Кардинальное сокращение длины, в том числе и базы, никак не отразилось на вместительности салона. Для ног пассажиров заднего ряда конструкторы вообще умудрились выкроить дополнительные 37 мм. Даже изрядного роста персонажи с удобством разместятся на диване, не рискуя натереть колени о спинку впереди стоящего кресла. Да и на уровне плеч салон сзади расширился — немного, конечно, но для небольших автомобилей там на счету буквально каждый миллиметр.

Значительно крупнее стал багажник: минимальный объем увеличился на 85 л, а со сложенными сиденьями — на 200 л. Никакого чуда тут нет: высота автомобиля подросла, а длина капота сократилась, ибо двигатель теперь расположен поперечно.

I генерация (Е84)

Премьера BMW X1 состоялась в 2009 году. Формат показа был выполнен в качестве видео-презентации, на которой официальные представители баварской компании ознакомили журналистов с новиной комментариями о дизайне, а также раскрыли ее технические характеристики.

Публику БМВ Икс 1 с кодом Е84 поразил своим стремительным и универсалообразным кузовом, изящной головной оптикой, а также выразительным передним бампером. Интерьер оказался весьма удобным и вполне функциональным.

Баварский SUV спроектирован на платформе иной модели концерна − BMW 3-Series. Многие связали такой шаг немцев с нежеланием создавать внутреннюю конкуренцию с более старшим Х3, однако применение уже имеющейся базы дало возможность унифицировать многие детали и компоненты, что в конечном итоге повлияло на стоимость Х1 в меньшую сторону.

К тому же, малые размеры «тележки» 3-Серии позволили сделать автомобиль максимально маневренным.

Моторная линейка представлена агрегатами, которые работают на бензиновом/дизельном топливе.

Бензин:

Силовые установки литражом 2.0. Мощностной потенциал колеблется от 150 до 245 лошадиных сил. Укомплектованы механической шестиступенчатой КПП, шести- и восьмидиапазонным «автоматом». Полноприводная трансмиссия доступна во всех модификация кроме 150-сильной версии.
Трехлитровые моторы. Мощность исчисляется 218, 258 «лошадями». Комплектуются 6АКП. Система полного привода является базовым оснащением.

Дизель:

Двухлитровые установки. Развивают от 143 до 204 «лошадок». Трудятся в паре с шестиступенчатой «механикой» либо с шестискоростным «автоматом». Привод на две оси также доступен.

Интерьер

Помимо этого кроссовер BMW X1 немного увеличился в размерах и приблизился по этому параметру к своему «старшему брату» – BMW X3. В отличие от модели первого поколения новый BMW X1 стал выше на 53 мм, что позволило сделать салон более просторным и комфортным. Кроме того, более высокой стала посадка – передние сиденья приподнялись на 36 мм, а задние – на 64 мм. Также выросло свободное пространство в области ног для задних пассажиров (в базовой версии – на 37 мм, в версии со сдвигающимся сиденьем – на 66 мм). Благодаря этому удалось добиться большего пространства для задних пассажиров.

	X1 F48	X1 E84	X3 F25 LCI
габариты в мм, масса в кг
Длина	4439	4477	4657
Ширина	1821	1798	1881
Высота	1612	1545	1678
Колесная база	2670	2760	2810
Колея спереди	1561	1500	1616
Колея сзади	1562	1529	1632
Клиренс	183	195	204
Вес, минимальный	1430	1505	1660
Вес, максимальный	2170	2160	2440

Объем багажника тоже стал больше на 85 литров и составляет 505 литров. Если же сложить спинки задних сидений, то можно увеличить объем багажного отделения до 1550 литров.

Видео

Технические характеристики BMW X1 поколения F48

универсал 5-дв.

Внедорожник

ширина

2 058мм
длина

4 477мм
высота

1 545мм
клиренс

183мм
мест

5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
18i(136 л.с.)	sDrive	АИ-95	Передний	4,8 / 6,5	9,7 с	200 км/ч
18d(150 л.с.)	xDrive	ДТ	Полный	3,8 / 5,1	9,3 с	204 км/ч
20d(190 л.с.)	xDrive	ДТ	Полный	4,5 / 5,7	7,6 с	219 км/ч
20i(192 л.с.)	xDrive	АИ-95	Полный	5,6 / 7,7	223 с
25i(231 л.с.)	xDrive	АИ-95	Полный	5,8 / 7,8	6,5 с	235 км/ч
25d(231 л.с.)	xDrive	ДТ	Полный	4,6 / 5,9	6,6 с	235 км/ч

Тест-драйвы BMW X1 поколения F48

Сравнительный тест 17 января 2018 Против правил

Говорят, «правильные» Mercedes-Benz и BMW должны иметь изначально заднеприводную компоновку, к которой потом может быть «пристыкован» передний привод. А вот кроссоверы GLA и Х1, несмотря на четыре ведущих колеса, построены на «неправильных» переднеприводных шасси…

Тест драйв 07 сентября 2016 Только вперед!

BMW X1 – теперь совершенно особенный Х1. Баварская марка начала постепенное отступление от заднеприводного «канона», и «младший» кроссовер одним из первых получил модификации с приводом на переднюю ось. Разумеется, полноприводные версии сохранятся. Изменился ли автомобиль к худшему? Нет, потому что в случае с BMW этого не может быть никогда. Если не в смысле привода, то во многих других отношениях Х1 стал еще лучше

Ищите отзывы о BMW X1?Посмотреть отзывы о BMW X1

Экстерьер BMW X1 F48

Кузова без остроконечных углов. В них присутствуют плавные линиии. Экстерьер почти что без элементов из хрома.
Нижние кузовные параметры имеют пластиковое защитное обрамление.
Со стильными бамперами, авто BMW X1 F48, с широкими воздуховодами по бокам.
Оригинальные радиаторные решетки, у которых вертикальные перепонки.
Благодаря уменьшенным ангельским глазкам,в светодиодной оптике появился прищуренный вид. Под ними установили противотуманные фары.
Сзади у автомобилей появились супермодные фонари, неординарные бампера, противотуманное освещение и по два патрубка выхлопов. По бокам их украсили хромированными наконечниками.
Крыши с плавниками стали сниспадать
Колесные арки BMW X1 F48 обрели мощность.
Уникальный дизайн легкосплавных дисков с R17. Опционально можете получить (18, 19).
В опциях есть и автоматические тормоза, с самостоятельной блокировкой колес, при сигналах датчиков о рядом находящихся препятствиях.
Зеркала и форсунки омывателей с обогревом, даже в стандартных комплектациях, которое очень помогает безопасности в стужу. Боковым зеркалам заднего вида придали значительность.
Освещение. Головную оптику не совсем хвалят. Но, если заплатите, вам установят светодиодки, что послужит хорошему свету и дополнительной безопасности, при плохой видимости в пути.

BMW X1 комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

X1
X2
X3
X4
X5
X5 M
X6
X6 M
X7
X3 M
X4 M

Комплектация	Кузов	Двигатель	Мощность	Коробка	Привод	Разгон	Скорость	Расход	Цена
sDrive18i SE	Внедорожник	бензин 1.5 л.	140 л.с.	АТ	Передний	9.6 сек.	201 км/ч.	7.3 \| 5.5 \| 6.2	2 360 000
sDrive18i Base	Внедорожник	бензин 1.5 л.	140 л.с.	АТ	Передний	9.6 сек.	201 км/ч.	7.3 \| 5.5 \| 6.2	2 540 000
sDrive18i Avantgarde	Внедорожник	бензин 1.5 л.	140 л.с.	АТ	Передний	9.6 сек.	201 км/ч.	7.3 \| 5.5 \| 6.2	2 810 000
xDrive18d Base	Внедорожник	дизель 2 л.	150 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	204 км/ч.	6.2 \| 5.3 \| 5.6	2 910 000
xDrive20i Base	Внедорожник	бензин 2 л.	192 л.с.	АТ	Полный	7.4 сек.	223 км/ч.	8.6 \| 6.3 \| 7.1	2 960 000
xDrive18d Advantage	Внедорожник	дизель 2 л.	150 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	204 км/ч.	6.2 \| 5.3 \| 5.6	3 160 000
xDrive20i Advantage	Внедорожник	бензин 2 л.	192 л.с.	АТ	Полный	7.4 сек.	223 км/ч.	8.6 \| 6.3 \| 7.1	3 220 000
xDrive18d Advantage Plus	Внедорожник	дизель 2 л.	150 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	204 км/ч.	6.2 \| 5.3 \| 5.6	3 280 000
xDrive18d Sport Line	Внедорожник	дизель 2 л.	150 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	204 км/ч.	6.2 \| 5.3 \| 5.6	3 310 000
xDrive20i M Sport	Внедорожник	бензин 2 л.	192 л.с.	АТ	Полный	7.4 сек.	223 км/ч.	8.6 \| 6.3 \| 7.1	3 420 000
xDrive18d М Sport	Внедорожник	дизель 2 л.	150 л.с.	АТ	Полный	9.3 сек.	204 км/ч.	6.2 \| 5.3 \| 5.6	3 420 000

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Динамика

Коробка Aisin легко позволяет стартовать даже с двух педалей – для нее это не проблема. Но даже в режиме Sport разгон нашего X1 с двигателем 18d до 100 км/ч не впечатлил – 9.55 с. Самолюбие покупателей BMW (да еще и с шильдиком «M») от этого вполне может пострадать.

Хотя при обычном передвижении по городу динамики здесь предостаточно. В реальной жизни ощущения от разгона гораздо более приятны, чем «на бумаге». Кроме того, кроссовер продолжает довольно бодро разгоняться даже после 100 км/ч (вплоть до 150 км/ч).

После 100 км/ч двигатель слышно намного меньше. Но дело не в хорошей шумоизоляции, а в том, что на высоких оборотах (и после прогрева) мотор работает действительно тихо. После 150 км/ч интенсивность разгона падает, но до 200 км/ч вы гарантированно разгонитесь.

Расход топлива за время нашего теста составил около 7л/100км.

Ездовые свойства

Вполне достойную динамику ускорения автомобилю способен обеспечить даже базовый 116-сильный турбодизель, который выдает на низких оборотах отличную тягу, позволяя уверенно трогаться с места и совершать обгоны на трассе на скоростях до 140 км/ч — в таком случае жаловаться на недостаток прыти не приходится.

Что касается двухлитрового мотора, то он, ожидаемо, более интересен во всем диапазоне рабочих оборотов. Однако в городе управлять тягой не слишком удобно по причине слишком нервного привода акселератора.

Гибридная версия представляет из себя своеобразный компромисс между динамикой, экономичностью. Она менее задорная, чем топовый турбодизель, но по части экономичности лидирует.

А именно, в смешанном цикле можно уложиться в приятные 4,7 — 4,9 литра, что порадует рационалистов.

Итоги: модернизированный БМВ X1 готов заинтересовать стильным дизайном, новыми, функциями, новой модификацией. Однако шасси авто кардинальных изменений не претерпело, поэтому модель, как и прежде, акцентирована больше на комфортное вождение, нежели на активное.

Фото рестайлинг версии BMW X1:

Комплектация и стоимость

Стандартно, БМВ Х1 Ф48 оснащен кондиционером, аудиосистемой с интерфейсами USB и AUX, системой iDrive с 6,5-дюймовым дисплеем, датчиком дождя, усилителем рулевого управления Servotronic и переключателем режимов движения.

В качестве опции, на БМВ X1 возможно заказать спинки задних сидений регулирующихся по углу наклона, светодиодные фары, систему динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control, проекционный дисплей, ассистент вождения Driving Assistant Plus, автоматический привод крышки багажника, адаптивное спортивное рулевое управление, а также спортивную ходовую часть “M”.

Цена BMW X1 F48 в базовой комплектации стартует от 32 000 Евро, более подробный прайс-лист будет предоставлен попозже.

Помимо базовой комплектации, доступны так же широкие возможности индивидуализации стиля автомобиля благодаря линиям Advantage, Sport Line, XLine и пакету M Sport.

XLine

Внешне, особенность этого пакета заключается в 18-дюймовых легкосплавных дисках в Y-спицевом стиле 569 (доступны и другие диски), решетке радиатора с семью вертикальными планками в алюминиево-матовом цвете в сочетании с матово-серебристыми элементами, такими как воздухозаборники, боковые накладки на пороги и защита днища.

Интерьер включает в себя тканевую и кожаную обивку сидений в коричневом и черном цвете с черными акцентами, а также декоративные планки в черном глянцевом исполнении с акцентной хромированной полосой, 2-зонным автоматическим кондиционером и круиз-контролем с функцией торможения.

Sport Line

Особенность данной комплектации заключается в глянцево-черных элементах экстерьера, решетки радиатора с восемью вертикальными планками и 18-дюймовых легкосплавных дисках в стиле 568.

Интерьер включает в себя кожаные спортивные сиденья с красным или серым акцентом, декоративные планки, спортивный руль обшитый кожей и 2-зонный автоматический кондиционер.

M Sport Package

Пожалуй один из самых эксклюзивных и особенных комплектации кроссовера БМВ Х1. Помимо 18- (стиль 570 М) или 19-дюймовых литых дисков (стиль 572 М), автомобиль комплектуется аэродинамическим обвесом оптимизирующий поток воздуха вдоль кузова и одновременно придавая автомобилю яркий профиль.

Внутри кроссовер оснащен спортивными сиденьями для водителя и переднего пассажира в ткани Алькантара с синими акцентами, рулевым колесом обшитым кожей с многофункциональными кнопками, рычага переключения передач с логотипом M, оранжевой или белой подсветкой.

Драйв

Что касается подвески, то даже на 18-дюймовых дисках BMW X1 – это один из самых мягких автомобилей в этом классе, на которых мне приходилось ездить. Да, кроссовер ощутимо кренится, и в этом плане его можно сравнивать с Volvo XC40. Но как же приятно на нем передвигаться по нашим дорогам! Крупные наплывы, лежачие полицейские, какие-то ямы – все эти помехи достаточно неплохо проглатываются ходовой.

Но предыдущие слова актуальны именно о работе подвески.

Читайте интересное: Идеальный украинский ЛуАЗ нашли в Японии.

На высокой скорости при движении по асфальту среднего качества автомобиль практически не подпрыгивает и держит прямую уверенно. Благодаря настройке рулевого перестраиваться на большой скорости также можно без проблем: Servotronic на высокой скорости делает руль «по-взрослому» тяжелым, но вот жесткости подвески действительно не хватает.

Интересно, как с такой подвеской управляется кроссовер с двигателем на 230 л. с., где максимальная скорость заявлена на уровне 235 км/ч? Хотя на самом деле разгадка такого поведения на дороге довольно проста: все дело в конкретном тестовом автомобиле, точнее – в его комплектации. Несмотря на то, что здесь установлен внешний М-пакет, во время выбора оснащения отказались добавлять еще и М-подвеску. Вероятно, хотели либо сэкономить, либо оставить неизменным клиренс в 17 см. А может, было желание сохранить комфорт ходовой. Но в этом случае можно было просто заказать адаптивную подвеску (стоит она всего 160 евро). В таком случае была бы возможность менять настройки амортизаторов со Sport на Сomfort. А еще за доплату в 270 евро доступна опциональная система нарастания остроты руля с увеличением скорости. Она позволит уменьшить интенсивность «рулежки», ведь – по меркам BMW – на высоких скоростях руль приходится отклонять уж слишком сильно.

С другой стороны, благодаря идеальной развесовке по осям (50/50) крены, о которых я говорил раньше, на высоких скоростях не приводят ни к чему пугающему – реакции Х1 прогнозируемые. Благодаря фирменным настройкам шасси и отключению стабилизации кроссовер можно даже превратить в азартную игрушку.

В тестовом автомобиле реализация полного привода осуществляется довольно просто. Крутящий момент постоянно передается на передние колеса, а вот задняя ось подключается довольно «попсовой» многодисковой муфтой Haldex, в которой от BMW, наверное, остались разве что настройки. Поэтому шильдик xDrive здесь также можно приравнять к Quattro у Audi или 4Matic у Mercedes-Benz.

Но все же по ощущениям этот X1 кажется более заднеприводным, чем новый неуклюжий X5. И поворачиваемость здесь скорее избыточная, чем наоборот. Вероятно, причиной такого поведения служит шикарно настроенная геометрия подвески и рулевое управление, которых не могут испортить даже мягкие амортизаторы.

В последнее время в процессе проведения тестов мы часто замеряем эффективность тормозной системы. Те автомобили, тормозной путь которых составляет больше 40 м со скорости 100 км/ч, считаются не такими уж безопасными. BMW X1 в этой дисциплине показал средний результат – примерно 37 м. Правда, улучшить тормозную систему с завода возможности нет. За 660 евро вы можете только заказать опцию покраски тормозных суппортов в синий цвет. Но подобная возможность вряд ли положительно повлияет на тормозной путь.

Шумоизоляция в этом автомобиле не изменилась. Так же, как и с кроссовером предыдущего поколения, кажется, что ее просто забыли сюда добавить. Так что не слышно здесь только лишь подвеску. Как по мне, это возмутительно, когда производитель позволяет себе так настраивать автомобиль люкс-класса. В сравнении с немецким кроссовером Mazda CX-30 гораздо тише в любых условиях. Поэтому назревает очевидный вопрос: почему Mazda за 27 тыс. долларов смогла обеспечить хорошую шумоизоляцию, а в BMW за 45 тыс. этого реализовать не удалось?

Салон и багажник

Если рассматривать салон с точки зрения обычного покупателя, а не поклонника или фаната бренда BMW (которые почему-то не приняли новое оформление интерьера), то по материалам, декору, проработке деталей и тактильным ощущениям X1 можно назвать лидером в классе. Примерно то же ощущение я испытывал в Volvo, но только если автомобиль очень хорошо укомплектовать. Если сравнивать с Range Rover, то британский кроссовер должен стоить около 80 тыс., чтобы в нем были примерно такие же материалы (по их восприятию).

Вряд ли за 40 тыс. евро вы где-то еще получите настоящее нелакированное дерево и такие же мягкие пластики повсюду. А голубая строчка на передней панели, которая доступна только в М-пакете, заслуживает отдельных комплиментов. Она этот достаточно практичный, строгий и местами грустный интерьер сразу же делает изящным. Кроме того, в темное время суток салон очень приятно подсвечивается.

В итоге все, чего мы касаемся в салоне – качественное. Даже обычные пластики в Х1 производят приятное впечатление: выглядят они достаточно дорого, да и отпечатки пальцев на них не задерживаются. Да, кожа Dakota на сидениях достаточно грубая, но пошито все практически идеально. Строчка ровная, а тканевые вставки очень приятные. Как по мне, вот такие комбинированные сиденья, которые предлагаются в М-пакете, – это лучший выбор.

Но на всех этих приятных материалах след оставляет недостаток того самого ощущения люкса. Вероятно, причиной тому является архитектура передней панели. Нет, дело не в том, что салон кому-то может показаться маленьким (к примеру, в Range Rover Evoque салон еще меньше). Просто компоновка в том же Evoque реализована таким образом, что создается впечатление пребывания в более дорогом автомобиле. А салон BMW X1 формирует такое чувство, будто максимально качественными материалами оснастили бюджетный автомобиль.

Фирменный «эмочный» руль – просто шикарный. Кстати, при желании такую «баранку» можно заказать и отдельно. Проработка дизайна передних кресел почти что отсутствует, зато они невероятно практичные и удобные. Подушку можно увеличить по длине, высота и охват спинки выше всяких похвал, и даже без электрорегулировок за рулем легко устроиться даже высокому водителю. Мне, например, так удобно иногда не удавалось сесть даже в автомобилях двумя классами выше. А вот базовые кресла в BMW X1 отвратительные: боковая поддержка в них практически отсутствует. Не рекомендую их.

Мультимедийная система в BMW X1 – не самого последнего поколения. Например, в BMW 3 Series и 5 Series, а также в X5 уже установлено седьмое поколение «мультимедийки», здесь же – шестое, но модернизированное. Сюда добавили управление жестами, голосовые команды. Функция Apple CarPlay предложена за доплату. После этого и нескольких тестов других автомобилей баварской марки я могу сказать, что меню здесь вполне удобное, понятное и логичное.

Тестовый автомобиль прошел уже больше 7000 км, и его салон не выдает никаких посторонних звуков. Это свидетельствует о высоком качестве сборки, но не в последнюю очередь такая тишина создается благодаря обилию мягких пластиков.

На заднем ряду в BMX X1 высоким людям предсказуемо тесно (в первую очередь по коленям). Спинка установлена достаточно вертикально, что является главным недостатком посадки. В распоряжении задних пассажиров есть подлокотник с подстаканниками, две зарядки Type-C и два дефлектора. Карты задних дверей оббиты мягкими пластиками. Из практических особенностей – отдельное складывание каждой из трех секций заднего дивана.

Если вам нужен автомобиль, где на втором ряду много места, лучше подойдет Volkswagen Tiguan. Правда, в этом классе ожидать чего-то намного большего я бы не стал. Альтернативным вариантом является покупка базовой версии BMW X3 или Mercedes-Benz GLB. У последнего места на заднем ряду больше, чем у всех перечисленных выше. Ситуацию с недостатком места позади могла бы изменить удлиненная версия X1 (F49), но, как водится, главный ее рынок – Китай.

При открытии багажника сразу обращаешь внимание, что электропривод работает практически бесшумно, а крышка поднимается достаточно быстро (на зависть многим конкурентам). Багажник поначалу кажется небольшим, но нужно помнить, что мы говорим не о классе, где можно ожидать огромных объемов

Несмотря на наличие шин RunFlat, под полом грузового отсека притаилась докатка (что противоречит самой логике RunFlat). Также в нише под полом разместили набор инструментов. Слева есть удобный карман для мелочовки, справа закреплена сетка. Также доступна розетка. Если учитывать запас места и под полом, грузовой отсек Х1 не кажется таким уж маленьким. А еще стоит отметить удобную и практичную металлическую накладку на пороге багажника.

Оборудование

Все модели получают 17-дюймовые легкосплавные диски, багажник на крыше, дверь багажного отделения с электроприводом, 6,5-дюймовую систему iDrive , тканевые сиденья и задние сиденья, складывающиеся в пропорции 40:20:40. X1 также предлагается в отделке Sport, которая добавляет спортивные сиденья, и в отделке xLine и M Sport, которая добавляет кожаные сиденья с подогревом. Доступные варианты включают панорамный люк на крыше, модернизированную систему iDrive Navigation Plus с 8,8-дюймовым сенсорным дисплеем и проекционный дисплей .

Модели sDrive16d и 18i доступны с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а модели sDrive18i можно модернизировать до 6-ступенчатой автоматической коробки передач с 2016 по 2017 год и 7-ступенчатой коробки передач Steptronic с двойным сцеплением (DCT) с 2018 года. Остальная часть модельного ряда получит 8-ступенчатую автоматическую коробку Steptronic в стандартной комплектации с 2016 по 2017 год, а модели 20i (как xDrive, так и sDrive) получают 7-ступенчатую коробку передач Steptronic DCT (аналогично sDrive18i 2018 года) с 2018 года. в то время как остальная часть диапазона по-прежнему получает тот же 8-ступенчатый автомат Steptronic.

В сентябре 2019 года BMW представила подключаемую гибридную модель X1 xDrive25e , которая сочетает в себе 1,5-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель. Отдача системы составляет 220 л.с. и 385 Нм крутящего момента. Бензиновый двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic. Запас хода на чистом электричестве согласно NEDC составляет 57 км.