Причины дтп и статистика в сша

ДТП с участием различных видов автотранспорта

Вся статистика аварий на дорогах разнится в зависимости от вида транспортного средства, бывшего участником ее.

Аварии с участием автобусов

Российская статистика транспортных аварий с участием микроавтобусов, осуществляющих пассажирские :

Сводная статистика аварий автобусов в России:

Аварии с участием автомобилей

Российская статистика аварий автомобилей, грузовых и легковых, на бензине и на газовом топливе:

Основные причины аварий по статистике дорожно-транспортных происшествий в России в таблице (2016):

Неудовлетворительное качество дорожного покрытия	Порядка 14 тыс. происшествий
, случайно выбежавшие на проезжую часть в неположенном месте	8 507 случаев
Увеличение дорожного трафика в выходные	Сб – 12 235; Вс – 12 464 аварийных ситуаций
Нарушение правил движения (исключительно по вине водителя, как уточняет статистика автомобильных аварий )	68 412 происшествий
Столкновение двух и более транспортных средств	32 754 случаев
Наезд на пешехода	23 724 наезда
Опрокидывание по какой-либо причине автомобиля	7 096 ДТП

Аварии с участием мототехники

Российская статистика аварий на мотоциклах,
мопедах, скутерах:

Год	Число ДТП	Погибшие	Раненные
2015	5 606	803	6 068
2016	4 699	607	5 137
До апреля 2017	26	5	24

Пик аварийных ситуации приходится на самый разгар мотосезона – май-сентябрь. Сборная статистика погибших в авариях
утверждает, что самый опасный месяц для мотолюбителей – июль. Отечественная статистика аварий ГИБДД
показывает, что 62% от всех дорожных происшествий, где фигурировала мототехника – это столкновения с автотранспортом или иными препятствиями. Остальные 38% случаев приходятся на наезды на пешеходов, падения мотоцикла и пр. В ДТП с участием мотоциклистов виновником является:

легковой автомобиль (62,04%);
мототехника (по видам – мотоцикл – 25,99%, скутер – 2,94%, иной мототранспорт – 3,51) – 32, 44%;
грузовой транспорт – 3,09%
иные фигуранты – 2,43%.

Самое небезопасное время поездки на мотоцикле и машинах – с 17.00 до 22.00, самое тихое – с 3.00 до 7.00. Как ни странно, но большинство происшествий с участием мототранспорта случалось в будние дни за последние пять лет. При мото-аварии – статистика
с учетом наличия комплекта экипировки (2015):

Статистика жертв аварий и прочих факторов приводит к ряду выводов:

Подавляющее количество ДТП происходит из-за столкновения грузовиков с легковым автомобилем.
Около 3% ДТП случаются из-за поломки мотоцикла.
Покрытие дороги было виной 2% аварий.
При ДТП с несколькими участниками причина большинства из них в том, что мотоциклисту не уступил полосу движения водитель иного вида транспорта. Последний или вообще не заметил мотовладельца или увидел его слишком поздно.
Часты аварии, когда владелец авто, намерено не пропуская мотоцикл, делает перед ним маневр левого поворота.
Мотоциклы попадают в аварии в коротких поездках, в большинстве происшествий – в начале пути.
В 62% случаев после трагедии разливалось топливо – значит, была очень велика вероятность мгновенного возгорания на месте аварии.
В момент ДТП скорость большинства мотоциклистов не превышала 35–50 км/ч.
Наиболее частые жертвы в сводках ГИБДД – молодые люди 16–24 лет, девушек из них – 4 % (статистика аварий мужчин и женщин в России на мототранспорте).
Кто больше попадает в мотоаварии – учащиеся, студенты, .
Нередки случаи рецидива происшествия с одним и тем же водителем мотоцикла.
92% пострадавших не прошли специальное обучение вождению мототранспорта – овладели навыком управления мотоциклом при помощи знакомых или самостоятельно.
Кто чаще попадает в аварию – по статистике
больше половины пострадавших мотоциклистов имели за плечами срок вождения данной модели не более пяти месяцев. Общий средний водительский опыт участников ДТП – три года.
Как гласит статистика аварий со смертельным исходом
, в половине ДТП, закончившихся гибелью мотоциклиста, в крови погибшего обнаруживали следы алкоголя.
Для предотвращения ДТП на дорогах России владельцу мотоцикла отводится случаем всего две секунды.
Наличие пассажира никак не увеличивает вероятность попадания в ДТП.
Только 40% байкеров, попавших в ДТП, были экипированы защитным шлемом.
Десять процентов попавших в аварию успели произвести и здоровья.
Кафе-рейсеры, чопперы, бобберы (различные по цвету и по маркам) – самые редкие фигуранты дорожных аварий.
При столкновении с другим транспортом, 98% мотовладельцев получают травмы, в одиночных происшествиях – 96%, из них 45% – тяжелые случаи ранения.

Статистика и причины автомобильных аварий и ДТП

Так вот, на первом месте идёт банальное и набившее уже всем оскомину пьянство за рулём, невзирая на пропаганду «трезвости за рулём», которую ведут СМИ, телевидение и радио, регулярно проводящиеся полицейские дорожные облавы и т.п. К сожалению, в этом разделе статистики ДТП по вине пьяных водителей данные весьма и весьма высоки — около 40%. И это, невзирая на жёсткие нормы в каждом штате. Наш журнал «За рулем» наводит статистику по России ещё с более высоким процентом, почти 45%, а в отдельных регионах — до 50%.

На втором месте — телефон, причём особое место занимает СМС-переписка во время вождения автомобилем. Если мобильник «в ухе» увеличивает ту самую возможность попадания в ДТП в 3–4 раза, то написание СМС-ок за рулём — аж в 5–6 раз! Причина простая: «Hi-Teck mobile» ухудшает реакцию на 15–20%, а СМС-переписка — до 30–35%, ведь вы по большей части сосредоточены на разговоре и решении по телефону прочих проблем, а не на дороге. И наши, и американские полицейские приводят данные, что использование при езде любого «Hi-teck» является причиной дневного «плана» в каждой стране в пределах 4–8 тысяч различных ДТП, крупных и мелких.

На законном третьем месте в этом печальном списке идёт, конечно же, лихачество! В США количество ДТП по этой причине составляет 13–15%, а «доля» лихачества от числа всех автоаварий со смертельным исходом — 32–33%. По России эти цифры ещё тревожнее — 18–20% и 35–38% соответственно. Не зря же говорят профессионалы-водители про таких: «Быстрее едешь — медленнее понесут…»

Следующая причина ДТП в списках статистик многих стран мира — это неиспользование, а иногда и прямое игнорирование пристёгивания ремнями безопасности! Понятно, это не является причиной ДТП, но, в конце концов, приводит к опять же печальным результатам. Сколько жизней в ДТП могло бы быть сохранено, если бы пострадавшие в них были элементарно пристёгнуты!

Ведь исследования автодорожных институтов на всевозможные краш-тесты показывают, что возможная фатальность для пристёгнутых «ремешками» уменьшается: при лобовом столкновении — почти в 2,5 раза, при боковом ударе — примерно в 2 раза, ну а при опрокидывании авто — аж в 5 раз! То есть, автомобиль попросту «догоняет» и давит своего пассажира или водителя, да и при «встречке» участники ДТП не меняются салонами авто… А если говорить просто о травмах, то использование ремней сокращает их получение, в среднем, на 65–70%! Приличная цифра, что и говорить.

К сожалению, и это — факт, что маленькие дети часто не находятся, как положено, в детских удерживающих креслах. Ведь вся, так называемая, пассивная безопасность авто всё-таки рассчитана на взрослых людей, их вес и комплекции, хотя и усреднённые. Дети, конечно же, имеют меньшие габаритные показатели, да и хрупкость всех суставов детского организма в силу возраста, конечно же, располагает к получению травм в ДТП. Тем не менее, надо признать как факт, что применение таких удерживающих кресел снизило смертность в ДТП детей до года на 65–70%, А от 2 до 5 лет — на 50–55%. Это данные знаменитой Всемирной организации охраны здоровья.

К более мелким, но часто встречающимся причинам ДТП, следует отнести неправильную оценку или пренебрежение погодными условиями, «забывчивость» смены резины по сезону, езда в усталом виде да ещё и на дальние расстояния, излишняя самоуверенность и отсутствие в сознании обязательного «расчёта на встречного дурака», недостаток опыта вождения на «большой дороге», ну и т.д.

Следует всегда помнить: автомобиль действительно удобное и комфортное средство вашего перемещения из точки «А» в точку «Б», и в то же время — это предмет повышенной опасности для вас, и для окружающих вас людей — таких же участников дорожного движения. Уважайте других и вас будут также уважать!

Наезды на пешеходов

Очень распространенная причина ДТП — наезд на пешехода. К сожалению, во многих случаях виноваты сами пешеходы, поскольку они, как правило, плохо разбираются в правилах дорожного движения. Однако, согласно тем же ПДД, водитель всегда обязан соблюдать бдительность на дороге, вне зависимости от того, где в данный момент находится: на оживленной городской улице, или на безлюдном шоссе.

Чаще всего отмечают следующие обстоятельства наезда на пешехода:

человек пересекает проезжую часть с права налево, по ходу движения транспорта;
внезапное появление людей на проезжей части, например, в зоне остановки общественного транспорта или под знак «Дети на дороге»;
переход дороги не по зебре;
несоблюдение пешеходами сигналов светофора.

Когда человек едет по городской улице, лучше всего он просматривает проезжую часть и тротуар слева. Справа же имеется «слепая зона», образованная правой стойкой. Соответственно, когда человек быстро выходит на дорогу справа, у него зачастую не остается времени, чтобы среагировать и нажать педаль тормоза.

Именно поэтому пешеходы обязаны, перед пересечением дороги, оценить ситуацию, дождаться пока автомобили остановятся, и лишь после этого ступать на проезжую часть. Если расстояние до автомобиля менее сотни метров и скорость автомобиля не снижается, лучше не рисковать, а переждать на тротуаре.

В данном случае пешеход обязан сначала оценить дорожную обстановку, и лишь потом переходить дорогу. Это же касается и водителей — в зоне парковки вдоль тротуара нужно внимательно следить за передвижением прохожих и придерживаться оптимального скоростного режима.

Постоянная обстановка с ДТП складывается в зоне остановок маршрутного транспорта, особенно трамвая, если он останавливается непосредственно по центру проезжей части. Также не редки случаи наезда на людей при разъезде на нерегулируемых перекрестках: поворачивая налево или направо, шофер пропускает другие автомобили, при этом они перекрывают обзор в выбранном направлении движения. Если в данный момент человек переходит дорогу, его могут попросту не заметить.

Очень часто страдают пешеходы, идущие по обочине по ходу движения транспорта. Согласно ПДД по обочине нужно двигаться против общего потока, чтобы сохранялась хорошая видимость дорожной обстановки.

Актуальные показатели

Рассматривая актуальные показатели того, сколько погибает людей, сколько травмируется и какое количество транспортных средств страдает на сегодня в России из-за ДТП, цифры выглядят следующим образом в 2020 году:

Общее количество ДТП – 164.358 единиц.
Количество погибших – 16.981 человек.
Раненых и пострадавших в разной степени тяжести – 210.877 человек.

Естественно, что цифры являются ужасающими, учитывая, что каждый год они находятся приблизительно в этих интервалах. Тем более что страдают в основном люди и транспортные средства по причине невнимательности, алкогольного и наркотического опьянения, некорректного поведения именно водителей автомобилей.

Так, основной причиной ДТП на 2020 год в соответствии с данными на сайте Росстата и ГИБДД являются:

Несоблюдение последовательности движения на перекрестке – 20%.
Некорректная дистанция и несоблюдение норм расстояния между транспортными средствами – 10%.
Нарушение движения на пешеходном переходе – 9,2%.
Выезд на встречную полосу – 8,4%.
Нарушение скоростного режима – 5,8%.
Движение не в соответствии с сигналами светофора – 2,7%.
Превышение установленной скорости – 2,3%.
Некорректный обгон – 1,3%.

Показатели прошлых лет до 2015

По данным МВД России, в период с 2000 по 2014 год количество погибших из-за ДТП колебалась следующим образом:

Год	Число умерших из-за аварий. Тыс.
2000	20
2001	21
2002	22,5
2003	24,5
2004	23,5
2005	23
2006	22,5
2007	23
2008	20,8
2009	19
2010	18,8
2011	19,3
2012	19,3
2013	18,8
2014	18,6

По регионам

Проводя статистику по регионам, хочется отметить, что наименее аварийными за 2020 год являются:

Чеченская республика.
Республика Дагестан.
Белгородская область.
Томская область.
Свердловская область.

А вот отрицательную статистику и наибольшее количество транспорта, участвующего в аварийных ситуациях, демонстрируют:

Калужская область.
Владимирская область.
Чувашия.
Алтай.
Еврейская автономная область.
Калмыкия. Причем, именно она лидирует с показателем, превышающем предпоследнее место в 4 раза. То есть здесь вероятность попасть в аварию по сравнению с наиболее благоприятными регионами увеличивается почти в 20 раз.

По видам транспорта

Что касается вида транспорта, то цифры выглядят следующим образом:

Количество аварий максимально именно на легковом транспорте. Оно составило 119.026 происшествий в 2020 году.
По грузовому транспорту численность составила 10.790 аварий.
Третье место заняли автобусы с отметкой в 5.535 единиц несчастных случаев.
После этого идут мотоциклисты — 4.438 случаев.
С участием мопедов таких ситуаций было зарегистрировано 2.094.
С тракторами и другими самоходными ТС — 921.
С троллейбусами 319.
С трамваями 145.

Какие ТС чаще всего попадают в ДТП в Северной Америке?

В США создан Институт страхования безопасности на дорогах (IIHS), одной из задач которого является определение безопасности транспортных средств. При проведении исследований институт учел не только количество попаданий автомобилей в ДТП, но и количество обращений в страховую компанию с просьбой о возмещении нанесенного ущерба. IIHS представил Топ 10 авто, не ранее 2009 года выпуска, владельцы которых наиболее часто обращались за получением страховки:

Toyota Yaris — 28,5 обращений на 1 000 застрахованных лет.
Suzuki SX4 — 26,6 обращений.
Chevrolet Aveo — 26 обращений.
Mitsubishi Galant — 25,4 обращения.
Kia Rio — 24,9 обращений.
Nissan Versa — 24,6 обращений.
Hyundai Accent — 24,6 обращений.
Dodge Avenger — 23,7 обращений.
Nissan Sentra — 23 обращения.
Chevrolet Aveo wagon — 22,3 обращения.

Под 1 000 страховых лет следует понимать количество страховок, приобретенных владельцами указанных автомобилей, по времени эквивалентных 1 000 годам. Приведенный перечень транспортных средств говорит о том, что наиболее опасными являются небольшие (как Toyota Yaris) и недорогие (как Chevrolet Aveo wagon) автомобили. А вот у компании Wikilender (специализируется на кредитовании) есть свое мнение на счет Топ 10 самых аварийных автомобилей. Специалисты компании проводили исследования только тех авто, которые выставлялись на продажу. С помощью сервиса проверки Experian Autocheck определялось наличие покрасочных работ кузова автомобиля. Если кузов красился более чем в двух местах — авто признавали участником ДТП. Список аварийных авто по версии Wikilender выглядит следующим образом:

BMW 4 Series — 18,5% продаваемых авто были участниками ДТП.
BMW X1 — 18%.
Land Rover Range Rover Evoque — 16,5%.
Jaguar XJ — 15,7%.
Infiniti JX — 14,7%.
Lexus RX 350 — 14,3%.
Audi A5 — 14,2%.
Cadillac ATS — 14,1%.
Lexus CT 200h — 13,7%.
Infiniti QX60 — 13,5%.

Сотрудники Wikilender также брали в расчет автомобили не старше 2009 года выпуска. В отличие от первого варианта рейтинга, данный список не на 100% объективен, так как для анализа использовались только те авто, объявления о продаже которых были размещены в интернете. В исследовании не участвовали транспортные средства, которые не подлежали ремонту после ДТП и которые не продавались. Кроме того, данные об авариях основываются на показаниях сервиса Experian Autocheck, который не может дать 100% гарантии качества проверки.

На парковке

Подобные аварии стали считать страховым случаем по ОСАГО только летом 2020 г. ДТП на парковке подразделяются на ряд частных ситуаций, где виновными могут быть: каждый из водителей или непосредственно организатор парковочной зоны. Если ранее то, действует ли ОСАГО, если ДТП произошло на парковке, зависело от конкретных обстоятельств, то сегодня компенсация выдается почти во всех случаях.

Однако при этом участники столкновения обязаны принять все меры, как и при стандартной аварии. Так что на вопрос, нужно ли выставлять знак аварийной остановки при ДТП на парковке, ответ будет положительным. Также следует понимать, что для оформления страховых выплат придется:

либо вызывать представителей ГИБДД;
либо вызывать аварийного комиссара;
либо составлять Европротокол.

Решение, что делать при ДТП, случившемся на стоянке, зависит от воли участников.

При движении задним ходом

Сдавая, водитель часто допускает столкновение с припаркованными машинами. ДТП при движении задним ходом на парковке трактуется однозначно. Виновным будет водитель маневрировавшей машины. Хотя, если припаркованное ТС стояло не по правилам, оштрафуют и его владельца.

При несоответствии размера стоянки

Нарушения подобного рода часто приводят к ДТП. Наказать виновных хозяев парковочной зоны можно, подав гражданский иск. Однако аварию придется оформить по правилам и дождаться прибытия экипажа ГИБДД.

Шлагбаум

Автоматические устройства часто наносят ущерб машинам, особенно если водитель не имеет опыта обращения с ними. При определении вины ответственность ляжет либо на владельцев шлагбаума, либо на автолюбителя, которому придется ремонтировать устройство для преграждения пути.

Удар дверью

На парковке машины стоят тесно. Поэтому водители и пассажиры часто царапают кузов, открывая или закрывая двери. Подобное предусматривается по 12.7 ст. ПДД. В целом удар дверью на парковке тоже является ДТП. Нужно ли его оформлять? Конечно, да.

Читать также: Разбор дорожно-транспортного происшествия и проведение служебного расследования на предприятии

Столичная статистика

Предоставленные данные, не смотря на их пугающие масштабы, не могут отобразить полной картины по ДТП каждого субъекта Российской Федерации

Поэтому очень важно понимать сколько гибнет на дорогах одного из наиболее крупных городов нашей страны

Ежедневно на улицы Москвы выезжает более 3,5 миллионов автомобилей. Количество пешеходов – не меньше 10 миллионов. Казалось бы, в такой дорожной обстановке очень много рисков для ДТП, однако, реальная картина намного позитивнее, нежели в других регионах России.

По данным на 2015 год, среднее количество аварий за месяц – 821. Наиболее аварийным стал месяц май – в этот период произошло 963 происшествия. Самыми опасными днями в столице являются пятница и суббота. Именно в эти дни наибольшее количество ДТП с летальным исходом.

Наибольшее количество инцидентов с сильными травмами и смертельными случаями приходится на вечернее и ночное время суток. Это не удивительно, поскольку срабатывают такие факторы, как усталость водителя, плохие условия видимости, превышение скоростного режима, и не исключены пьяные ДТП.

Для борьбы с дорожно-транспортными происшествиями бюджет Москвы выделяет значительные средства, что приносит свои результаты, так как показатели аварийности в столице и области находятся с 2006 года на относительно низком уровне.

Какие меры приняли уже столичные чиновники на 2016 год?

Организована максимально эффективная система взаимодействия разных ведомств, которые оперативно предотвращают аварии и устраняют их последствия.
Внедрены новые технологии регулировки дорожного движения
Увеличено количество светофоров.
Внедрение системы доступности для людей с ограниченными возможностями.
Организация парковок.
Установка системы дорожного наблюдения для автоматической фиксации правил дорожного движения.
Повышение эффективности работников дорожной полиции и ГИБДД.
Усовершенствование системы эвакуации неправильно припаркованных авто.
Устранение аварийно-опасных участков дороги и ремонт дорожного полотна.

Видео: когда больше всего аварий?

Произошло 169 тыс. дорожно-транспортных происшествий
(ДТП). Это на 2.5%
меньше, чем за аналогичный период 2016 года, что говорит о продолжении снижения количества аварийности на дорогах страны.

К сожалению, количество погибших на дорогах остается на очень высоком уровне. Увы, на данный момент смертность на дорогах страны, согласно статистическим данным, выше чем в странах Европы в 3-4 раза! По данным ГИБДД, только за один год страна потеряла погибшими 19 тыс.
человек! -6%
, снижение смертности, но эта цифра отнюдь не радует.

Только вдумайтесь в эти показатели. Черная страница современной России, Чеченские компании 90-х, начала нулевых, по разным данным унесла жизни 9000-10000 военнослужащих РФ и разных силовых ведомств. А ведь это более 10 лет ведения контртеррористической операции на Северном Кавказе. А тут, 19 тыс. погибших на дорогах за одни год. Просто ужасно.

На дорогах РФ за 365 календарных дней было ранено более 215 тыс.
человек. Минус 2.6%
.

С особо тяжкими последствиями было совершено 223 ДТП
. Их количество увеличилось на 15.5%
по сравнению с АППГ. Погибло 552
человека, что на 17.7%
больше, ранено на 36%
больше, более 2.3 тыс.
человек.

По вине водителей в 2017 году было совершено 143 тыс. ДТП
. Что на 4.9%
меньше чем годом ранее

При этом, важно рассмотреть аварийность среди самих водителей. Неудивительно, что наибольшее количество ДТП приходится на автомобилистов, управляющих легковыми машинами, более 116 тыс

ДТП
.

При этом пьяными за рулем было выявлено 12 тыс.
человек. Скорее всего это и было причиной дорожной аварий.

Из-за нарушения правил водителями грузовых автомобилей было совершено на порядок меньше ДТП, 10.986
, если быть точным. При этом в состоянии опьянения из данного количества происшествий, по итогам года было выявлено на 12.2%
меньше, чем за год до этого.

Водители менее распространённых на дорожной сети РФ транспортных средств, естественно реже попадали в ДТП по собственной вине. Таким образом водители автобусов были признаны виновными в дорожном происшествии 5.6 тыс.
раз в 2017 году, мотоциклисты- 4.3 тыс.

Примечательно, что среди всех статистических данных, именно водители автобусов показали отрицательную динамику. Это и увеличение на 5.9%
ДТП по вине автобусников, и возросшее на 8.6%
количество водителей под шафе. Особенно много выпивших водителей среди собственников пассажирского транспорта. Что говорит о необходимости подготавливаемых государством мер по ужесточению контроля за автотранспортными пассажирскими перевозками.

А вот новенькие за рулем, напротив снижают статистику аварийности. При 10 тыс.
происшествий за указанный период, было совершено на 14.1%
меньше ДТП среди водителей, получивших права менее 2 лет назад. Есть вероятность, что реформа автошкол хоть и идет со скрипом, но приносит свои плоды. Пессимисты, впрочем, скажут, что здесь дело в уменьшении количества новичков за рулем. Автомобили нынче опять доступны не всем. Правда, скорее всего лежит где-то посередине.

Пешеходы за годовой период стали участниками 53 тыс. ДТП
(-0.4%
). Погибло на 2.6%
и ранено на 0.2%
меньше чем в 2016 году. Наезды, совершаемые на пеших участников движения чаще всего совершаются по вине водителей. По статистике было совершено 31 тыс.
в которых были обвинены именно водители (+4.3%
). Пешеходы были признаны виноватыми в 20 тыс.
случаев (-4.1%
).

Здесь также стоит отметить, что нерегулируемые пешеходные переходы нередко сложно обнаружить водителям, разметка «зебра» может быть значительно стерта, знаки не всегда хорошо просматриваются, особенно в темное время суток. Поэтому полностью перекладывать вину на автомобилистов было бы неправильно, за дорожным хозяйством нужно следить.

Кстати, о ямах на дорогах и стертой разметке. Автомобильные аварии из-за неудовлетворительного состояния, содержания и обустройства улично-дорожной сети были зафиксированы в количестве 67 тыс. происшествий
. Это на 5.1%
меньше, чем в прошлом году. На пешеходных переходах в причинах наезда НДУ фигурировали 15 тыс.
раз, +2.9%
.

А вот детский травматизм на дороге возрос. На 1.6%
стало больше ДТП с участием детей с января по декабрь 2017 года. Всего было совершено 19.5 тыс.
подобных ДТП. 8.8 тыс.
аварий было совершено с участием детей-пассажиров. 8.6 тыс.
с участием детей-пешеходов. В статистике отмечается, что из-за нарушения ПДД водителями было совершено 15 тыс.
аварий, в 4.5 тыс. ДТП
виноваты либо сами дети, либо стечение обстоятельств.

Таким образом, стоит относиться с большей ответственность к управлению транспорта, когда перевозите детей или проезжаете в местах где могут быть дети. Помните, что детский травматизм на дорогах в первую очередь зависит от взрослых.

3) Состояние водителя, не позволяющее ему вести машину

Конечно, здесь в первую очередь речь идет о водителях в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, садящихся за руль, будучи неадекватными.

Не стоит лишний раз доказывать опасность вождения в данном состоянии. Это подтверждается статистикой, по которой значительная доля смертельных случаев ДТП происходит по вине неадекватных водителей.

Тем не менее, также нельзя отбрасывать возможность внезапного ухудшения здоровья за рулем. Человек способен потерять сознание, у него может произойти приступ хронической болезни.

Чтобы максимально снизить вероятность подобного, конечно, нужно самому оценивать свое здоровье перед поездкой и в случае каких-либо проблем выбирать другие виды транспорта.

С пьяными за рулем также можно бороться, в том числе и рядовым гражданам. Нельзя быть равнодушным к происходящему вокруг, и при виде неадекватного лица, стремящегося сесть за руль, пресечь его действия или хотя бы сообщить в компетентные органы.