По каким причинам затруднён запуск двигателя на ваз 2107: описание и устранение

Почему не заводится ВАЗ-2107 карбюратор и что делать

Заводим автомобиль самостоятельно

Если ваш ВАЗ-2107 не завелся впервые с того момента, как вы его эксплуатируете, не стоит спешить отправляться в автосервис на эвакуаторе. Причем вне зависимости от того, инжекторный у вас автомобиль либо карбюраторный, проверку на наличие неисправностей можно провести самостоятельно. Для этого следует выполнить такие действия:

• проверить аккумуляторную батарею на работоспособность, а также уровень заряда;
• посмотреть на состояние топливных фильтров и свечей зажигания;
• проверить на наличие засора дроссельную заслонку.

Возможные причины, почему не заводится ВАЗ-2107

Если ваш автомобиль ВАЗ-2107 заводится, но далеко не сразу, либо не заводится вообще, это достаточно сильно ограничивает ваши возможности, а также нарушает планы на день. Дело в том, что даже если ваш автомобиль все-таки заведется, не существует никакой гарантии того, что вы сможете доехать на нем до места назначения. Кстати, именно такие ситуации достаточно часто возникают по причине того, что собственник автомобиля меняет его расходные материалы несвоевременно. А теперь давайте рассмотрим возможные причины, по которым ВАЗ-2107 может не завестись.

Даже если во время предыдущей проверки вы убедились в том, что аккумуляторная батарея автомобиля заряжена, необходимо обратить внимание на ее работоспособность. Помните, на ней не должно быть следов от потеков, а также ржавчины.
Следует внимательно осмотреть предохранители

Возможно, в автомобиле произошел скачок напряжения, из-за которого они вышли из строя.
Проверьте работоспособность включателя воспламенения. Если на нем будут обнаружены следы ржавчины, вполне вероятно, что именно они и являются причиной того, что автомобиль не заводится.
Вполне вероятно, что вышла из строя катушка зажигания. Исправить эту поломку поможет только ее замена.
Также могла выйти из строя топливная система автомобиля.
Возможно, под капотом вашего автомобиля скопилось слишком большое количество конденсата.

О чем следует помнить

Для устранения данной неисправности стартер следует снять, осмотреть его на предмет наличия повреждений, а также тщательно очистить от скопившегося на нем налета. Также потребуется замена смазки.

Не стоит забывать и о том, что весьма негативно на работоспособность автомобиля влияет перегрев его двигателя. Кстати, это может случиться не только в жаркий день, но и в лютый мороз, если система охлаждения двигателя дала сбой. Для того чтобы убедиться, что причиной неработающего двигателя оказался именно его перегрев, в салоне под поликами следует поискать следы охлаждающей жидкости. Но даже если их там не оказалось, необходимо разобрать печку и взглянуть, все ли патрубки находятся на месте, а также в каком они состоянии. Дело в том, что мог произойти банальный засор радиатора, из-за которого и произошел сбой в системе охлаждения.

Впускной клапан – это еще одна деталь, на которую следует обратить внимание в том случае, если ваш ВАЗ-2107 напрочь отказывается заводиться. Он мог перегореть, причем без какой-либо на то причины

Вследствие этого газы, исходящие из автомобиля, получат весьма высокую температуру, за счет которой двигатель и будет перегреваться.

ВАЗ-2107 не заводится зимой

Все собственники данного автомобиля прекрасно осведомлены о том, что, если им необходимо куда-нибудь поехать, когда на улице свирепствует мороз, к этому следует готовиться заранее. А все потому, что масло в коробке передач и двигателе загустевает настолько, что стартер оказывается попросту не в состоянии его провернуть. За счет этого машина может не просто не завестись с первого раза, но и отказаться делать это вообще.

Еще одной причиной того, что ВАЗ-2107 отказывается ехать зимой, может стать плохая компрессия. Для устранения этой неполадки необходимо снять свечи, залить в цилиндр небольшое количество масла, вернуть на место свечи и снова попытаться завести двигатель.

Дело в том, что мороз оказывает на проводку достаточно негативное влияние. В связи с этим сила искры, производимая свечами в мороз, может значительно снизиться. Необходимо постоянно следить за тем, чтоб ни один из проводов не отходил от катушки зажигания, а каждый разъем находился в хорошем состоянии и не был покрыть окисью.

Помните, что, хоть автомобиль ВАЗ-2107 и считается бюджетным, экономить на его запчастях нельзя. Также следует своевременно менять все расходные материалы и жидкости. Только в таком случае автомобиль будет радовать своего хозяина стабильной работой.

Почему ВАЗ 2107 плохо заводится на холодную?

Всё марки машин со временем перестают заводиться, или же вовсе ломаются. У каждой своя система эксплуатации, поэтому порою необходим индивидуальный подход.

Однако существуют универсальные причины затрудненного запуска, считающиеся самыми популярными:

Засоренный карбюратор;

Изношенный трамблер;

Разряженный карбюратор.

Часто ВАЗ 2107 карбюратор не заводится на холодную, не являясь исключением. Сложность этого преследует водителей долгое время, усложняя жизнь. Следует провести полную диагностику проблемных систем. Это позволит ликвидировать причину такого состояния.

Если нет возможности своевременно устранить проблему, то применяют советы “первой помощи” при морозе.

1. Включая зажигания, следует подождать несколько секунд. Бензонасос должен накачать бензин. После этого можно завести двигатель.
2. Возможно проблема решится, если выжать педаль газа и попробовать завести двигатель. Это продувает камеры сгорания от топлива, который скопился за время бездействия.
3. Автомобиль с механической коробкой передач рекомендуется заводить, выжав сцепление. При этом необходимо продержать его несколько секунд.
4. Следует, сразу после обнаружения проблемы дать аккумулятору разрядку. Включить музыку, помигать фарами или сделать что-либо другое.
5. Чтобы снять нагрузку с аккумулятора при включении зажигания, стоит выключить все электроприборы.
6. Если замёрзли дверцы, дворники или замки следует выполнить рекомендации: открыть не замерзшую дверь, завести двигатель и прогреть автомобиль; возможно использовать специальные растворы и аэрозоли; обливать замок горячей водой; провести нагревание ключа зажигалкой или спичками, вставить в замок и аккуратно повернуть; на крайний случай можно залить в замок медицинский спирт.

Плохо заводится на горячую

Когда приходят тёплые деньки, все автовладельцы сталкиваются с тем, что двигатель плохо заводится, тем более на горячую, особенное если некоторое время постоит. Проблема существует не только среди карбюраторных двигателях, такая же проблема очень часто преследует владельцев инжекторных двигателей, а также дизельных. Причины достаточно разные. Мы сейчас расскажем о распространённых проблемах, которые встречаются чаще всего.

Карбюраторный двигатель не заводится на горячую:

Причина в основном в том, что часть бензина выливается. Суть в том, что после того, как двигатель прогревается до нужной температуры, карбюратор начинает активно нагреваться, после того, как его включили по истечении пятнадцати минут бензин начинает испаряться, автомобиль соответственно завести не получается. Здесь может справиться текстолитовая проставка, но она конечно не гарантирует ста процентов реультата. Двигатель вы можете запустить тогда, когда выдавите педаль газа по максимуму и продуете топливную систему, держите не больше пятнадцати секунд, иначе могут залиться свечи. Это относится к «Жигулям», конечно же проблема может крыться и в самом бензонасосе, потому что в данных автомобилях деталь очень тяжело переносят жару, иногда вообще не работают.Не заводятся инжекторные и дизельные двигатели: С такими системами достаточно сложно, приин для этого множество. Двигатель может не заводиться на горячую и дизель.

С такими системами достаточно сложно, причин для этого множество. Двигатель может не заводиться на горячую и дизель. Причины, по которым плохо заводится двигатель на горячую: — Датчики Охлаждающей жидкости. — ДПКВ. — ДМРВ. — Форсунки. — Насос топливный. — Регулятор давления. — Обратный клапан бензонасоса. — РХХ. — бронепровод. — модуль зажигания Причины по которым двигатель запускается плохо: 1. Датчик охлаждающей жидкости. После того, как он вышел из строя, начинает подавать сигнал на ЭБУ, также топливо начинает поступать неправильно. Такое бывает у инжекторных двигателях и дизельных. 2. Негерметичные топливные форсунки. В состоянии покоя топливо начинает протекать, получается смесь переобогащённая. Выполнить проверку можно на стенде, свечи аккуратно выкрутите и посмотрите есть ли там влага или нет. В этом случае вы можете выполнить замену форсунки. Заведите автомобиль вместе с «ссущими» инжекторами, в карбюраторных двигателях и дизельных. Приоткройте заслонку дроссельную и продуйте эти пары, а можете сбросить давление в топливной магистрали. Возможно ещё уплотнительные кольца прохудились и нужно заменить. 3.Неисправность ТНВД. Проблема достаточно распространённая, тем более на автомобилях оснащённых дизельными двигателями. Двигатель на горячую практически не запускается. Самой основной причиной неисправности насоса является износ пары плунжерной. Чаще всего такие признаки прослеживаются при неработающем клапане УОПТ. Чтобы у вас отпали все подозрения, советуем вам заднюю часть автомобиля охладить, если заведется то конечно проблема кроется в плунжере. Датчик охлаждающей жидкости

форсунки топливные

Пара ТНВЖ плунжерная

Проблема может быть и из-за того, что втулки изнашивается, также возможно сальник приводного вала пострадал. Из под сальника в насос проходит воздух, из-за этого давление не набирается в камере. В этом случае поможет только замена сальника и втулок.

В дизельных двигателях имеется проблема, запустить через форсунку управляющую практически не получается. На ней имеется датчик температуры, как раз таки он отвечает за горючую воздушную смесь. После того, как датчик вышел из строя, угол меняется. Неисправность можно убрать, заменив детали. Возможно проблема кроется в растянутости привода насоса.

Это самые основные причины, которые влияют на запуск горячего двигателя. Впрочем это узкий круг из которого можно выявить причину. Если на вашем автомобиле случилось такая проблема, то не паникуйте и проверьте все проблемы перечисленные выше.

Дождь нам только в радость. Тест-драйв SUV-шин Viatti Bosco H/T V-238

Смотреть все фото новости >>

Проблемы с системой зажигания

Нередко случается, что топливный насос в порядке, карбюратор справляется со своими функциями. Запуск мотора не осуществляется по причине «залития» свечей. Необходимо внимательно осмотреть все основные узлы системы зажигания. Проблема может крыться именно в ней. Порядок действий:

• в первую очередь нужно проверить иску на самих свечах;
• если она отсутствует – внимательно осматриваема силовой кабель через который иска подается с катушки зажигания;
• при отсутствии питания на катушке следует проверить замок зажигания – либо предохранитель.

Ещё одно слабое место ВАЗ 2107 – это кабельная трасса, крепящаяся к колоколу коробки переключения передач. Контакт должен быть хорошо завальцован. При этом он должен быть в хорошем состоянии. Наличие масла либо обычной влаги на нем не допускается.

Искра на свече обязательно должна быть синего цвета. Если она отсутствует либо оттенок вспышки красный – свечу следует обязательно заменить. При полном отсутствии искры необходимо вытащить центральный провод и проверить центральный провод на контакте обозначаемом как «К». Отсутствие питания на нем говорит о выходе из строя замка зажигания, контактной группы.

Если автомобиль не схватывает на холодную, то проблема может крыться в трамблере. В первую очередь проверяется зазор контактов на прерывателе. Он должен составлять не более 0.4 мм.

Ещё один важный момент – проверка целостности резисторов. Таковые участвуют в управлении цилиндрами. Резисторы располагаются на специальном бегунке. Проверить их можно с помощью обычного тестера – установленного в режима прозвона.

Ещё один нюанс – требуется правильно выставить зажигание. Если все бензонасос, карбюратор и остальные детали полностью исправны, зажигание настроено правильно – следует проверить компрессию. Нередко автомобиль не запускается на горячую именно по этой причине.

Запуск мотора на ВАЗ 2107, особенно в зимнее время, нередко представляет собой серьезную проблему. Потому нужно заранее ознакомиться со всеми причинами, по которым он может выйти из строя.

Неполадки с зажиганием

Самая распространенная неисправность. Сама искра может быть, однако ее силы не достаточно, чтобы воспламенить топливную смесь. Для выявления неполадки первым делом стоит проверить свечи зажигания.

Если кто-то не знает: свечи зажигания можно найти по широким проводам, отходящим от них. Нам необходимо определить, какая именно свеча вышла из стоя, потому что сразу все сломаться не могут. Для проверки необходимо запустить мотор ВАЗа и вслушаться в звук его работы. Далее по очереди выкручиваем свечи и слушаем, как изменяется звук мотора. Когда вы выкрутите неисправную свечу зажигания, звук работы движка не изменится.

Осмотрите выкрученную свечу. По нагару на ней вы можете определить, почему она вышла из строя. Скорее всего, на электроде будет один из следующих нагаров:

• Красного цвета. Возникает из-за добавления различных присадок в топливо автомобиля. Если видите данный вид нагара, то от присадок стоит отказаться, потому что в скором времени придется менять оставшиеся свечи.
• Белого цвета (похожий на налет). Говорит о несбалансированности топливной смеси. Это значит, что она образуется в неправильной пропорции кислород/топливо. Может быть как переизбыток топлива, так и переизбыток кислорода.
• Черного матового цвета. Возникает из-за переизбытка бензина в топливной смеси. Причина: неправильно настроен карбюратор или неправильно работает инжектор. Еще один симптом: повышенный расход топлива.
• Черного цвета масляный. Логично, что говорит о повышенном расходе масла, которое попадает на электрод и мешает образованию искры.

Важно знать! Свечи зажигания внешне могут быть исправны и отсутствие искры обуславливаться заливанием электрода свечи бензином. Это происходит из-за низкого заряда АКБ

Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

Бывает так, что двигатель ВАЗ не тянет. Это связано, чаще всего, с низким давлением в рампе. Заводится мотор нормально, на холостых работает тоже стабильно, но не набирает обороты. Все дело в том, что в таких режимах от бензонасоса требуется повышенная производительность, которую он не может обеспечить. Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красной искре, так вот, на холодную они могут быть нормальными, а под воздействием температуры становятся «пробитыми.

Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

Двигатель холодный

С момента выключения двигателя прошло не менее 6 часов при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 часов при –20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды и для пуска двигателя необходимо воспользоваться воздушной заслонкой карбюратора.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Двигатель теплый или горячий Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающей среды и для запуска двигателя нет необходимости пользоваться воздушной заслонкой карбюратора. Неисправности в системе пуска Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера: 1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле. 2.При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера. 3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках. 4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера. 5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель! 6. Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Предварительно можно лишь проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра на приборном щитке и затяжку контактных соединений в цепи стартера. Проверка системы зажигания На вашем автомобиле установлена бесконтактная система зажигания высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение порядка 40 000 В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае, — пассатижами с изолированными ручками. Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз (“ручник”). Для проверки понадобятся отвертки — шлицевая и крестовая, пассатижи с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с подсоединенными к ней двумя проводами. Можно использовать и автомобильную “переноску”, если она у вас есть. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Неисправности системы питания, препятствующие запуску двигателя «ВАЗ 2107»

1. Бензонасос

Основными дефектами, влияющими на работоспособность бензонасоса, специалисты считают:

• Образование вакуумной «пробки» в бензобаке.

• Засоры, в том числе и вследствие повреждения диафрагмы.

• Оледенение фильтрующей сетки и образование ледяной пробки из конденсата (при эксплуатации в условиях низких температур).

Мероприятия по устранению вышеописанных причин сводятся к следующему:

• Продувка отдельных участков питающих магистралей (например, между топливным фильтром и баком) посредством сжатого воздуха.

• Отогревание замерзших участков и удаление конденсата из системы обеспечения топливом.

• Очистка клапана бензонасоса и фильтрующей сетки от загрязнений.

• Замена диафрагмы.

Возможные причины, почему не заводится инжекторный двигатель

Топливная система

Нужно провести диагностику системы подачи топлива. В отечественных инжекторных автомобилях при старте двигателя можно услышать специфическое жужжание из задней части автомобиля. Этот звук указывает на срабатывание топливного насоса. Соответственно, если такого жужжания не наблюдается, скорее всего, проблема кроется в насосе.

Нужно проверить предохранители, которые отвечают за топливный насос, главное реле управления двигателем и реле топливного насоса. В некоторых автомобилях семейства ВАЗ предохранители прячутся под бардачком, в иных за крышкой панели отопления со стороны пассажира. Если предохранители в порядке, проверяем реле.

Можно притронуться к нему, при этом должен прозвучать специфический щелчок. Если реле также исправно, нужно проверить давление в топливной системе. Лучше всего это делать манометром. Если же такой возможности нет, придется найти золотник, который должен быть под защитным колпачком.

При нажатии на него должно почувствоваться давление. В некоторых моделях золотник отсутствует. Тогда нужно отсоединить трубку подачи топлива. Если насос рабочий, то под пальцем тоже должно чувствоваться давление.

Если оказалось, что все элементы топливной системы в порядке, то следующее на что стоит обратить внимание — это система зажигания

Система зажигания

Главное, в чем нужно быть уверенным, так это наличие хорошей искры, то есть разряда между двумя контактами свечи зажигания. Если стартер крутит, а двигатель не запускается, то есть большая вероятность в неисправности системы зажигания. Здесь нам понадобится наш разрядник. Если проверять свечу без него, например, приложив к двигателю, то сопротивление будет слишком большое.

Поэтому мы не сможем точно проверить наши свечи и ,кроме того, можно вывести из строя контролер. Проверив топливную систему, систему зажигания и не найдя причин неисправностей, необходимо будет проверить двигатель. Скорее всего, причина в нем.

Неисправность стартера

Это может быть очень частой причиной того, что не запускается двигатель автомобиля. Для того чтобы установить возможную причину поломки стартера, очень хорошо, если автолюбитель имеет хотя бы приблизительное представление о строении этого механизма, и о том, как можно проверить рабочий ли он.

Для владельцев иномарок важно знать, что импортные стартера могут перестать крутить даже от недостатка смазки или при загрязнении. В таком случае решение очень простое: снять стартер с двигателя, тщательно отчистить от грязи и хорошенько смазать необходимые механические узлы

Причем отработанная смазка должна быть удалена. В принципе, это несложно, но если не получается, то лучше обратиться к мастеру.

Некоторые неисправности стартера можно определить на слух. Если провернуть ключ в замке зажигания, издается щелчок в стартере, но он не запускается, то ,вероятнее всего, неисправно реле. Если есть возможность, то нужно отремонтировать его. Если же реле ремонту не подлежит, то стоит его заменить. Ремонту поддаются только разборные типы реле.

Аккумуляторная батарея

Аккумулятор должен быть не поврежден, а клеммы чистые без окиси, иначе не будет хорошего контакта батареи с электрической проводкой автомобиля. Аккумулятор должен иметь достаточный заряд и «держать» его.

Если аккумулятор какое-то время использовался в режиме недозаряда, то очень велика вероятность глубокой разрядки, при которой он уже не сможет восстановиться.

Электропроводка

На элементах проводки или в местах соединения может образоваться коррозия, которая препятствует нормальному прохождению тока. Все контактные пары должны быть чистыми, а соединения заизолированы.

Форсунки

Форсунки в автомобиле редко выходят из строя все вместе и одновременно. Поэтому, если есть неисправность какой-то из форсунок, то двигатель все-таки сможет запуститься и работать, хотя и с перебоями.

Датчик коленвала

Если этот датчик неисправен, то двигатель не сможет завестись. При этом стартер крутит, но двигатель все равно не запускается. Выход из строя других датчиков не сможет повлиять настолько, что двигатель не запускается. Чтобы протестировать датчики, стоит воспользоваться мультиметром.

Источник

Поиск неисправности

Поиск неполадок в системе зажигания ВАЗовской «шестёрки» нужно проводить методом исключения, проверяя последовательно элементом за элементом. На этом стоит остановиться подробнее.

Проверка АКБ

Поскольку при запуске автомобиля источником питания является аккумулятор, то именно с проверки этого устройства и стоит начинать диагностику. Неисправности с АКБ проявляются при попытке пуска двигателя. В этот момент контрольные лампочки на щитке приборов притухают. Причина может быть как в плохом контакте на самих клеммах, так и попросту в слабом заряде батареи. Поэтому состояние клемм следует проверить и если нужно зачистить их, подтянуть крепление. Чтобы предотвратить окисление в будущем, контакты рекомендуется покрыть графитной мазкой. Если АКБ разрядился, то его заряжают с помощью соответствующего устройства.

Свечные провода

Следующими элементами, которые нуждаются в обязательной проверке при проблемах с искрообразованием, являются ВВ провода. При внешнем осмотре кабели не должны иметь никаких повреждений (трещин, разрывов и т. п.). Чтобы оценить, проходит искра через провод или нет, потребуется снять наконечник со свечи и расположить его вблизи массы (5–8 мм), например, возле блока двигателя, и в течение нескольких секунд прокручивать стартер.

В этом время должна проскакивать мощная искра. Отсутствие таковой укажет на необходимость проверки высоковольтной катушки. Поскольку на слух невозможно определить, на какой из цилиндров искра не приходит, проверку следует выполнять поочерёдно со всеми проводами.

Видео: диагностика ВВ проводов мультиметром

Свечи зажигания

Свечи хоть и нечасто, но всё равно выходят из строя. Если неисправность возникает, то с одним элементом, а не со всеми сразу. Если искра присутствует на свечных проводах, то для проверки самих свечей их выкручивают из ГБЦ «шестёрки» и надевают ВВ кабель. Металлическим корпусом свечи прикасаются массы и прокручивают стартер. Если свечной элемент рабочий, то между электродами будет проскакивать искра. Однако она может отсутствовать и на исправной свече, когда электроды заливает топливом.

В этом случае деталь нужно просушить, например, на газовой плите либо установить другую. Кроме этого, рекомендуется проверить щупом зазор между электродами. Для контактной системы зажигания он должен быть равен 0,5–0,6 мм, для бесконтактной — 0,7–08 мм.

Катушка зажигания

Чтобы протестировать высоковольтную катушку, необходимо снять с крышки трамблёра центральный кабель. Путём прокручивания стартера проверяем наличие искры таким же образом, как с ВВ проводами. Если искра есть, значит, катушка исправна и неполадку следует искать в другом месте. При отсутствии искры проблема возможна как с самой катушкой, так и с низковольтной цепью. Для диагностики рассматриваемого устройства можно воспользоваться мультиметром. Для этого:

1. Подсоединяем щупы прибора, включённого на предел измерения сопротивлений, к первичной обмотке (на резьбовые контакты). При исправной катушке сопротивление должно быть около 3–4 Ом. При отклонении значений от нормы, это указывает на неисправность детали и необходимость её замены.

Цепь низкого напряжения

Высокий потенциал на катушке зажигания формируется в результате подачи низкого напряжения на её первичную обмотку. Чтобы проверить работоспособность цепи низкого напряжения можно задействовать контрольку (лампочку). Подключаем её на клемму низкого напряжения трамблёра и массу. Если цепь рабочая, то лампа при включённом зажигании должна загораться в момент размыкания контактов трамблёра и гаснуть при их замыкании. Если же свечения нет вообще, то это говорит о неисправности катушки либо проводников по первичной цепи. При свечении лампы независимо от положения контактов проблема может быть в следующем:

• повреждение проводника, который идёт от клеммы распределителя к рычажку. Устраняется путём восстановления повреждённого проводка;
• обрыв проводника, идущего от подвижного диска к корпусу. Неисправность лечится, как и в предыдущем пункте;
• образование окиси на контактах. В этом случае требуется очистка и регулировка элементов.

Поиск возможных причин

Если описанные выше действия не принесли результата, придется приступить к дальнейшей диагностике машины. Проверяем систему зажигания, поступление топлива, реле стартера, а при необходимости, – меняем его, в случае неудачи, продолжаем поиск иных возможных причин.

Диагностика системы зажигания

Чтобы проверить первые на предмет исправного функционирования, нужно проделать следующие манипуляции:

1. Выкрутить одну свечу из головки двигателя;
2. Надеть на нее высоковольтный провод;
3. Приложить свечу юбкой к поверхности блока цилиндров;
4. Попробовать прокрутить от стартера мотор.

Если искра есть, система зажигания функционирует исправно. В противном случае, нужно применить другую свечу, заведомо рабочую. Если искра в итоге отсутствует, возможна поломка катушки зажигания мотора с карбюратором, или же модуля, если движок с инжектором.

Катушка карбюраторного ДВС проверяется так:

1. Достается центральный провод, его конец подносится к металлу (расстояние между ними должно составлять от примерно 5-7 миллиметров).
2. Двигатель прокручивается стартером.

Отсутствие искры в таком случае свидетельствует о том, что катушка вышла из строя.

Проверка топливной системы

Один из элементов системы подачи горючего – топливный насос. У автомобилей карбюраторных и дизельных он расположен рядом с блоком цилиндров мотора или его головкой. У инжекторных ДВС, помпа размещается в топливном баке. В последнем случае, об исправной ее работе, свидетельствует непродолжительное жужжание, которое слышно в момент запуска мотора. Мембрана насоса дизельного и карбюраторного силового агрегата приводится в действие от кулачка на распредвалу.

Проверить, не сломалась ли помпа, достаточно просто. Для этого:

1. С входного штуцера карбюратора снимается шланг и опускается в заранее подготовленную подходящую емкость.
2. Посредством рычага ручной подкачки или с помощью стартера, выполняется поступление топлива.

Если результат получается отрицательным, следует проверить прохождение горючего через топливопровод, а также подвергнуть чистке сеточку, которая находится в верхней крышке насоса. Если проведенные манипуляции не исправили ситуацию, придется осмотреть клапаны помпы и мембрану.

Наличие повреждений на этих элементах подразумевает их замену, что способно решить сложившуюся проблему.

Диагностика реле стартера

Одной из причин, почему двигатель не запускается, когда автозапуск крутит стартер, может быть поломка реле. Чтобы проверить данный элемент на предмет работоспособности, нужно:

1. Снять стартер, очистить от грязи, мусора, пыли, а также с помощью наждачки обработать контакты;
2. Подготовить пару проводов нужной длины и разместить стартер вблизи аккумуляторной батареи;
3. С помощью одного из кабелей соединить “плюс” источника питания с аналогичным контактом на втягивающем реле;
4. Аналогичным путем соединить “минусы”.

Ремонт реле

Пошагово процесс ремонта реле своими руками выглядит так:

1. От аккумулятора отключается питание
2. С болта тяги снимается контакт.
3. Откручиваются винты, которые фиксируют реле с массой.
4. Реле снимается.
5. Сердечник снимается и устанавливается новый.
6. В обратном порядке производится установка стартера на автомобиль.

Заводим машину самостоятельно

Если ваш автомобиль ВАЗ подвел вас впервые, и такого прежде никогда не случалось, не спешите обращаться в автосервис

Неважно, инжекторный у вас двигатель или карбюраторный, проверка выполняется по единой схеме. Имея в наличии парочку часов свободного времени, вы вполне можете попытаться устранить неполадки самостоятельно

Для этого просто выполните следующие действия:

• убедитесь, заряжен ли аккумулятор и находится ли он в рабочем состоянии (многие водители пытаются завести машину с разряженной батареей);
• осмотрите свечи и топливные фильтры;
• проверьте дроссельную заслонку на наличие засора.

Если все оказалось в порядке, но машина все равно не заводится, придется приступить к более тщательной проверке.

Если не зводится карбюратор ВАЗ 2107….

Основным вариантом оснащения седьмой модели Волжского автозавода считается карбюратор эмульсионного типа ДААЗ, названый «Озоном». Регулировка карбюратора «ВАЗ 2107»  данного типа подробно описана здесь. Однако, нередки случаи оснащения «семерки» карбюратором, произведенным итальянской компанией «Solex». Следует отметить довольно большую степень сходства данных агрегатов, различающихся лишь системами, обеспечивающими работу двигателя в режиме «холостого хода». Кроме того, карбюратор модификации «21073» оснащен  двумя штуцерами системы рециркуляции отработанных газов.

Наиболее распространенными неисправностями данного типа карбюратора специалисты считают следующие:

• Загрязнение дозирующей системы (колодцы и жиклеры) агрегата. Проявляется нарушением динамики движения автомобиля дергание.  Устраняется при помощи промывки колодцев и продувки сжатым воздухом топливных жиклеров.

• Окисление контактов или нарушение коммутационных связей экономайзера принудительного холостого хода. Диагностируется остановкой двигателя при резком отпускании педали акселератора. Устраняется посредством восстановления контакта.

• Перелив (недолив) топливной смеси. Симптомы: в момент разгона (торможения) двигателем автомобиль дергается. Устраняется настройкой положения поплавков.

• Нарушение регулировок или загрязнение системы «холостого хода». Проявляется в виде хлопков в глушителе автомобиля, сопровождающихся скачками стрелки тахометра. Устраняется промывкой и продувкой топливных жиклеров «холостого хода».   

 Процесс регулировки карбюратора «Solex»,  описанный ниже, максимально адаптирован к условиям частного гаража и отсутствию сложного диагностического оборудования. Он состоит из нескольких отдельных регулировок, обеспечивающих:

• необходимый уровень топлива в поплавковой камере;

• настройку режима «холостого хода».

Итак, приступим.

Регулировка уровня топливной смеси в поплавковой камере

1. Запускаем двигатель и прогреваем его в течение нескольких минут, не предпринимая резких и сильных надавливаний на педаль акселератора. Глушим силовой агрегат и аккуратно, избегая пролива бензина, отсоединяем шланг подачи топлива.
2. Откидываем трос привода воздушной заслонки (подсос) и демонтируем крышку карбюратора. Измеряем расстояние до поверхности топлива, которое должно быть равно 24,0 + 1,0  миллиметр. Коррекция расстояния выполняется при помощи подгибания язычка поплавка.
3. После сборки запускаем двигатель и в течение 30-40 секунд слегка «газуем». После чего производим повторный замер.
4. Данные действия повторяем до момента достижения значения, указанного выше.

Настройка режима «холостого хода» «Solex 21073»

1. Эта настройка выполняется на предварительно прогретом и остановленном двигателе.
2. До упора заворачиваем винт, регулирующий «качество» горючей смеси. Остерегайтесь применять чрезмерное усилие при заворачивании, поскольку сорванная резьба не только сведет на нет все усилия по настройке карбюратора, но и потребует его замены.
3. Отворачиваем винт на пять оборотов. Закрываем воздушную заслонку (утопив рукоять) и запускаем силовую установку. Манипулируя винтом «качества» добиваемся минимальных оборотов коленчатого вала.
4. Медленно вкручивая винт, добиваемся устойчивой работы силовой установки, после чего делаем один оборот в обратном направлении. Оптимальным числом оборотов в минуту в режиме «холостого хода» является  900. Однако оно может быть увеличено до 1000-1100 в случае сбоев в работе двигателя.

Практическую помощь в процессе устранения неисправностей системы обеспечения топливом «ВАЗ 2107» и регулировки карбюратора окажет видео:

В заключение отметим, что приведенные выше настройки не являются панацеей от всех «болячек» карбюратора «Solex 21073». Более серьезные дефекты требуют использования более тщательных регулировок и применения соответствующего оборудования. Однако ценность этих инструкций в их универсальности, простоте и доступности в любых условиях.