Толщина краски на автомобилях

Какие значения толщины говорят о дополнительных слоях ЛКП?

Как правило, на автомобилях по какой-либо причине подвергавшихся подкраске и перекраске, локальная или общая ТП увеличивается в 2 и более раза.

О факте перекраски с высокой достоверностью свидетельствуют:

• Отличие локальных показаний от средних по кузову более чем на 40% («прыгающие значения»);
• Превышение средних показаний по авто отметки в 190 мк (99% вероятности);

Как ориентира вы можете придерживаться следующего:

• Факт вмешательства очевиден, если показания толщиномера дают превышение от указанной в таблице нормы на 50 – 90 мк;
• Исправлялись незначительные повреждения кузова, если показания превышают нормативные в диапазоне от 50 до 150 мк;
• Исправлялись значительные повреждения, если имеет место превышение нормы в диапазоне от 150 до 250 мк;
• На слой шпаклевки указывает толщина ЛКП от 250 — 300 мк и выше, что может свидетельствовать как о серьезной битости или гнилости, так и о непрофессиональном ремонте умеренных повреждений.

Шпаклевочные слои, кстати, могут достигать огромных значений вплоть до 1 мм и более. Для подобных толщин не у всех приборов имеется индикация и они выдают символ сбоя. Мощные шпаклевочные слои, при нагревании металлической основы, способствуют отслаиванию ЛКП.

Очень редко, но встречаются случаи, когда на кузов в заводских условиях нанесено двойное ЛКП. Отличить такую нестандартную окраску от кустарной можно по характеру шагрени, затеканиям и общему качеству.

Если показания прибора меньше указанных в таблице значений

Чаще всего вмешательство в ЛКП дает превышающие значения, но не всегда. Бывает, что прибор фиксирует резкое уменьшение ТП в некоторых местах.

Тут можно держаться следующих ориентиров:

• Локальные места царапин и макросколов были зашлифованы без применения подкраски – обычно это значения меньшие на 60 — 70 мк от табличных данных;
• Отдельный сегмент кузова по всей площади имеет явно меньшую ТП от средней по авто или в сравнении с парной деталью – это может свидетельствовать о донорских элементах идентичного цвета, установленных на кузов без применения перекраски;
• Вся поверхность кузова дает одинаково низкое значение (от 30 до 70 мк ниже нормы) – скорее всего с машины полностью удалили ЛКП и окрасили без нанесения грунтовок.

Что может влиять на толщину ЛКП дополнительно?

Сразу следует сказать, что умеренная запыленность или незначительная загрязненность не дают сколько-нибудь заметного увеличения ТП.

Слои полироли или нано-защиты могут дать незначительную прибавку на 10 – 50 мк. Зато на 100 или даже 200 – 300 мк толщину увеличивает пленочная защита (карбоновая и т. п.).

Резкое уменьшение показаний может дать абразивная полировка авто. В зависимости от применяемой технологии, покрытие «худеет» на 10 – 30 мк за одну процедуру.

Уменьшение общей ТП дает и просто возраст машины – происходит элементарное истирание в результате посещения автомоек и даже при простой очистке от снега.

Покраска машины баллончиком

При покрас­ке бал­лон­чи­ком набе­ри­тесь тер­пе­ния, так как каж­дый слой сох­нет доль­ше, чем при рас­пы­ле­нии крас­ко­пуль­том.

Мини­маль­ная тем­пе­ра­ту­ра при окра­ши­ва­нии состав­ля­ет + 10 гра­ду­сов по Цель­сию. Иде­аль­ная тем­пе­ра­ту­ра при­мер­но +20 гра­ду­сов.

Перед покрас­кой маши­ны опре­де­ли­тесь, на каком рас­сто­я­нии Вы соби­ра­е­тесь кра­сить. Обыч­но, рас­сто­я­ние от дюзы до поверх­но­сти состав­ля­ет 20–25 см. Важ­но посто­ян­но соблю­дать оди­на­ко­вую дистан­цию. Дюза в про­цес­се покрас­ки долж­на все­гда рас­по­ла­гать­ся пер­пен­ди­ку­ляр­но дета­ли.

При рас­пы­ле­нии кап­ли долж­ны сли­вать­ся, фор­ми­руя еди­ную плён­ку. Если в про­цес­се окрас­ки кап­ли на поверх­но­сти лежат отдель­но друг от дру­га, то рас­сто­я­ние слиш­ком боль­шое.

При пра­виль­ном рас­сто­я­нии соп­ла от дета­ли покры­тие полу­чать­ся ров­ным, глян­це­вым, без под­тё­ков. Крас­ка в бал­лон­чи­ке обиль­но раз­ве­де­на рас­тво­ри­те­лем. Общий про­цент пиг­мен­та от все­го объ­ё­ма сме­си малень­кий, поэто­му она явля­ет­ся сла­бо­укры­ви­стой. Тре­бу­ет­ся несколь­ко тон­ких сло­ёв, что­бы закра­сить ремонт­ную область или ЛКП дру­го­го цве­та.

Нане­се­ние тон­ких сло­ёв, вме­сто одно­го тол­сто­го не даст обра­зо­вать­ся под­тё­кам. Нико­гда не нано­си­те сле­ду­ю­щий слой, пока не высох преды­ду­щий. Даже если не воз­ник­нет под­тё­ка, общий слой будет сох­нуть доль­ше. Вре­мя, необ­хо­ди­мое для меж­с­лой­ной про­суш­ки, зави­сит от влаж­но­сти и тем­пе­ра­ту­ры воз­ду­ха, обыч­но состав­ля­ет 10–15 минут.

Нуж­но начи­нать и закан­чи­вать кра­сить за пре­де­ла­ми дета­ли. Таким обра­зом, на неё будет попа­дать уже сфор­ми­ро­ван­ный факел, не будет  обра­зо­вы­вать­ся пят­на в нача­ле рас­пы­ле­ния.

Кра­сить надо ряда­ми, пере­кры­ва­ю­щи­ми друг дру­га на 50–75%. Выра­бо­тай­те ско­рость дви­же­ния руки. Если дви­гать слиш­ком быст­ро, то крас­ка не будет успе­вать фор­ми­ро­вать рав­но­мер­ное покры­тие. Если кра­сить слиш­ком мед­лен­но, то может обра­зо­вать­ся под­тёк.

Рас­смот­рим алго­ритм покрас­ки каче­ствен­ным аэро­золь­ным бал­лон­чи­ком.

Пер­вое рас­пы­ле­ние долж­но быть быст­рым, поверх­ност­ным. Таким, что через него будет про­све­чи­вать окра­ши­ва­е­мая поверх­ность. На этом эта­пе пиг­мен­ты будут лежать бес­по­ря­доч­но, это нор­маль­но. Про­су­шив пер­вый слой, нане­се­ние после­ду­ю­щих дела­ет­ся мед­лен­нее. При­бли­жая дюзу, тол­щи­на уве­ли­чи­ва­ет­ся. Надо пере­кры­вать рас­пы­лён­ные про­хо­ды на 50%. Важ­но, что­бы послед­ний слой полу­чил­ся ров­ным и глян­це­вым. Для это­го тре­бу­ет­ся немно­го замед­лить дви­же­ние руки, делая про­хо­ды, пере­кры­вая один ряд дру­гим не на 50, а на 75%. Жела­тель­но нара­бо­тать опыт, так как при созда­нии хоро­ше­го глян­ца есть веро­ят­ность обра­зо­ва­ния под­тё­ка.

При окра­ши­ва­нии несколь­ких частей или все­го кузо­ва за один раз, опыл от покрас­ки одной части может попасть на сосед­нюю, уже покра­шен­ную, сни­жая её гля­нец. Что­бы избе­жать этой про­бле­мы, ста­рай­тесь дер­жать дюзу стро­го пер­пен­ди­ку­ляр­но дета­ли, не пово­ра­чи­вать её под углом. Пово­рот соп­ла при рас­пы­ле­нии явля­ет­ся одной из при­чин опы­ла, летя­ще­го на сосед­ние пане­ли маши­ны.

Если Вы посчи­та­ли, что за один про­ход кон­крет­ное место пло­хо окра­си­лось, то не сле­ду­ет сра­зу же рас­пы­лять в этом месте повтор­но. Это может стать при­чи­ной появ­ле­ния под­тё­ка. Луч­ше про­су­шить поверх­ность, потом повто­рить про­ход сно­ва.

Пол­но­стью новое покры­тие высох­нет за сут­ки.

Факторы, влияющие на толщину покрытия

Таких факторов довольно много: место сборки, год выпуска, частота мытья машины и даже очистка от снега при помощи щетки. Современные полировки, нано-покрытия не существенно влияют на толщину ЛКП, а вот пленки, будь то защитные, карбоновые или матирующие, увеличивают показания прибора на 100 – 200 микрон.

На авто рынке каждый второй автомобиль проходил процедуру окраски. Причиной тому могли быть как простые царапины, так и глобальные повреждения. Легкие дефекты не сильно влияют на рыночную стоимость. А вот если элемент был серьезно битым, покупать такие машины не только невыгодно, но может быть и не безопасно. Своевременное определение этих фактов позволяет сбросить стоимость подержанной машины на десятки тысяч, так что основательная подготовка к исследованию кузова сполна окупается.

Используйте все перечисленные нюансы и критерии, имейте под рукой таблицу толщины лакокрасочного покрытия автомобилей и ваше приобретение будет удачным.

Зачем вообще проверять толщину краски

Чтобы правильно пользоваться толщиномером, важно знать, что новый прибор обязательно нуждается в калибровке. Даже если в магазине продавец поклялся, что устройство полностью готово к эксплуатации, важно проверить правильность его показаний

Для этого используются так называемые эталонные пластины из металла и пластика. Определить, был ли автомобиль в ДТП, и насколько серьезной была авария, можно, проверив толщину ЛКП на различных элементах кузова. Начинать проверку эксперты советуют с переднего крыла и далее двигаться по периметру авто, тщательно фиксируя все показатели. Для получения наиболее точных результатов лучше всего каждый из элементов проверить трижды, после чего вычислить среднее арифметическое.

При заводской покраске толщина лакокрасочного покрытия варьируется от 90 до 160 микрон (0,09-0,16 мм). У разных моделей авто этот показатель может отличаться. Например, у Фольскваген Джетта он составляет 0,12-0,15 мм, а у Мазда 3 – 0,08-0,1 мм. Допустимая разница между верхним и нижним значениями не должна превышать 0,03-0,04 мм.

Если в результате проверки выяснилось, что слой краски на одном или нескольких элементах кузова больше положенного – скорее всего машина побывала в аварии и перекрашивалась

Покупать битые авто нужно с осторожностью. По степени отклонения от нормы можно судить о том, насколько серьезные повреждения получил кузов

В частности:

• если при проверке максимальный показатель на каком-либо кузовном элементе (крыле, капоте и т. д.) превышен на 50 микрон, особых поводов для переживаний нет: скорее всего, речь идет о ремонте небольшой царапины (после восстановления поверхность элемента покрывается лаком, который и увеличивает слой краски на 0,05 мм). Такой битый автомобиль можно смело покупать;
• если проверка засвидетельствовала превышение нормы на 300-500 микрон – самое время задуматься: возможно, машина побывала в достаточно серьезном ДТП, после которого некоторые элементы кузова потребовали рихтовки и шпаклевки;
• показатели, превышающие среднее значение на 1000 и больше микрон, говорят о том, авария была очень серьезной. Некоторые детали нуждались в замене, однако продавец решил сэкономить и наложить большой слой шпаклевки. В дальнейшем это может привести к появлению трещин на ЛКП и многим другим проблемам. Подобные битые авто лучше не покупать.

По толщине лакокрасочного покрытия (ЛКП) определяют, подвергался ли кузов машины повторной покраске или ремонту после аварии. А значит, можно определить, были ли аварии вообще.

Автомобиль красят в двух случаях:

1. В косметических целях — из-за царапины или мелкой аварии.
2. После серьезного ДТП.

Покупать машину после косметической покраски, например с перекрашенным крылом, все равно можно, даже если толщиномер покажет отклонения от нормы. Но отклонения — это повод для торга.

Если же машина была в сильной аварии, в которой пострадала конструкция кузова, то это не машина, а хлам на колесах. Находиться в такой машине опасно для жизни: никогда не знаешь, какие именно повреждения остались в кузове, что может оторваться или заклинить, а в случае ДТП вообще огромный риск. Покупать такую машину можно только на запчасти.

Надо проверить минимум пять точек на одном кузовном элементе. Один кузовной элемент — это, например, крыша машины, или капот, или каждое крыло, или дверь. Каждый элемент проверяем пятью прикладываниями толщиномера: по краям и в центре. Обязательно проверяйте стойки кузова — это части кузова от нижней линии остекления к крыше.

Толщиномер надо прикладывать перпендикулярно. Если приложить его под другим углом, показания будут завышены.

Бывает, что ремонтируют или красят не весь элемент кузова, а только часть. Местом перехода обычно служит выштамповка или та область, где кузов имеет рельеф. Если проверяете толщиномером кузовной элемент с рельефом, проверяйте элементы и выше, и ниже рельефа. Иначе вы можете попасть прибором в часть крыла, которая в ДТП не пострадала, а ниже у этого же крыла может быть жирный слой шпаклевки.

Проверять толщиномером только наружные элементы кузова мало. Чтобы исключить ремонт после серьезного ДТП, обязательно нужно проверить кузов и внутри — измерить ЛКП каркаса.

Открываете дверь и получаете доступ к стойкам. Открываете капот и получаете доступ к полке крыла, чашкам. Показания толщиномера там не должны превышать 100 мкм.

У кузова на фото есть молдинг — рельеф. Такую дверь могли ремонтировать локально, например только ниже рельефа. Рельефная часть позволяет сделать визуально незаметным переход оттенка краски, который может отличаться от заводского. Проверять такую рельефную дверь надо и в верхней части, и в нижней

Правильное использование толщиномера

До начала работы следует проверить, достаточно ли заряжен аккумулятор (нужно, чтобы уровень зарядки был не менее 60-70 %). В противном случае замер может быть некорректным. Поверхность для измерения должна быть очищена от видимой грязи, жира, иных пятен.

Как проверить толщину краски? Работа с прибором очень проста. Его нужно запустить (включить), после активации дисплея приложить чувствительный элемент к целевому участку. Обычно выбирают сомнительный, который даже внешне кажется подозрительным. В других случаях следует приложить прибор к любой точке каждой детали автомобиля.

Лучше всего использовать «квадратно-гнездовой» способ. Для этого кузов мысленно разбивают на квадраты со сторонами по 25-35 см, затем проверяют каждый квадрат в 1-2 местах. Метод кропотливый, потребует до 1-2 часов времени, зато очень достоверный. Если действовать нужно быстро, применяют иной способ. На каждой детали мысленно рисуют крест, затем проводят измерения в его крайних точках и в центре. В каждом месте следует задерживать прибор на несколько секунд – как написано в инструкции к толщиномеру. После отражения данных они сбрасываются или фиксируются, проводится новое измерение.

Первоочередная проверка определенных деталей

Специалисты советуют начинать проверку с крыши. Ее красят редко, поскольку в авариях этот элемент машины почти не участвует. Слой ЛКП здесь станет эталоном – по нему можно определить, какая должна быть толщина в иных местах кузова. Заводские показатели в прочих зонах всегда чуть больше, так предусмотрено технологией (но ненамного).

Далее порядок проверки будет таким:

• стойки;
• передние и задние бамперы;
• пороги кузова;
• двери.

Также стоит проверить салон, багажник, место под капотом, лючок бензобака. Подозрительные зоны промеряют на несколько раз – по центру и периферии. Перепады более 35-55 мкм считаются дефектом, это – не заводская покраска.

Суть вопроса

О том, что толщина ЛКП по маркам автомобилей различается, знают практически все автолюбители со стажем. Разумеется, лучше покупать автомашину белее-менее новую, но не всегда бюджет позволяет это сделать. В этом случае поиски подходящего экземпляра могут превратиться в лотерею. Такая же ситуация может случиться, когда начинаешь искать дорогую модель в нижнем ценовом диапазоне на рынке б/у. Список лучших вариантов подержанных авто до 400 000 рублей в какой-то мере может помочь, но не в случае оценки состояния кузова и его покрытия.

В отдельную группу покупателей можно выделить тех, кто хочет определенную машину в силу каких-то привязанностей, например, BMW. Здесь придется держать ухо остро, потому что возможен и криминал, и коррозия, и множественные ремонты. Исследование лакокрасочного слоя может о многом поведать будущему владельцу:

• Участвовала ли автомашина в аварии.
• Какие получила повреждения при ДТП.
• Каким образом были устранены дефекты кузова или покрытия.
• На какую цифру можно понизить цену машины при торге.

Как правильно провести замер?

Измерение производится крайне просто: прибор прикладывается к исследуемой точке, а затем пользователь просто считывает показания на дисплее. Алгоритм проверки крайне прост: прибор используют на любом сомнительном участке, а если визуально никакой участок сомнений не вызывает – то проверка производится просто по каждой детали кузова в соответствии с конструкцией автомобиля.

Самый рациональный метод проверки – это «квадратно-гнездовой». В этом случае поверхность кузова мысленно разбивается на квадраты со стороной где-то 20-25 см, а затем методично проверяются углы каждого квадрата. Однако такой способ требует изрядного времени – иногда до нескольких часов.

Если же времени нет, то проверять нужно так:

Какие функции выполняет лакокрасочное покрытие?

В зависимости от характера использования ТС, его ЛКП может наноситься по различным технологическим схемам. Представление об этом дает ГОСТ 9825-73.

Что говорит о постороннем вмешательстве?

Зачем вам нужно калибровать толщину толщины покрытия перед тестированием. На калибровку манометров толщины покрытия будет влиять тип материала, форма и поверхность поверхности проверяемой металлической подложки. Например, магнитные свойства стальных сплавов изменяются, и электропроводность различных алюминиевых сплавов и различных цветных металлов, меди, латуни, нержавеющей стали и т.д. также меняется. Эти изменения могут влиять на линейность толщиномера покрытия. Это означает, что установка манометра на мягкой стали, например, будет отличаться от значения для такого же толстого покрытия на высокоуглеродистой стали.

Для современного легкового автомобиля ЛКП выполняет две базовых функции:

• Защитную – это основное предназначение кузовного покрытия;
• Эстетическую – номинально это второстепенный аспект, но на практике его часто считают главным.

Причем на каждый слой ЛКП налагается своя ответственность:

Подобные эффекты линейности проявляются на тонких или изогнутых подложках и, в частности, на профильных подложках, таких как очищенная от струйной стали сталь, используемая для конструкционных металлоконструкций. Чтобы преодолеть эти эффекты, большинство толщиномеров толщин имеют функции, которые позволяют вам устанавливать датчик на выполняемую работу, тем самым максимизируя точность показаний.

Регулировка толщины покрытия. Регулировка – это метод, при котором вы можете настроить толщину слоя покрытия для условий, существующих для работы. В дополнение к различиям в материалах, форме и отделке поверхности регулировка может проводиться при повышенной температуре или в присутствии рассеянного магнитного поля. Регулируя толщину слоя покрытия в этих преобладающих условиях, полученные ошибки значительно уменьшаются и даже устраняются.

• Грунтовый – защитная и адгезионная функция;
• Эмалевый – защитная и цветообразующая функция;
• Лаковый – защитная и оттенкообразующая функция.

Долговечность кузова и всего авто, прямо зависит от ЛКП. Сюда входит не только правильный подбор его системы, но и технология нанесения – в особенности подготовка основы.

Как определить повреждения с помощью толщиномера?

Эффект шероховатости поверхности, в особенности тот, который продуцируется путем преднамеренного профилирования подложки путем струйной очистки с помощью песка или дроби или механической очистки, является довольно значительным, чтобы узнать больше. Использование стандарта толщины покрытия для калибровки толщины толщины покрытия.

Существует два основных типа стандартной толщины покрытия, фольга и металл с предварительно покрытием. Для получения дополнительной информации о стандартах толщины покрытия для толщиномеров толщин. Магнитные счетчики не требуют питания. Они маленькие, удобные и имеют многолетнее беспроблемное использование. Наши тесты являются результатом многолетнего опыта. При производстве этих устройств наша компания использует материалы самого высокого качества, чтобы наши продукты имели долгую жизнь без каких-либо сбоев.

Вот что и в какой пропорции влияет на длительность эксплуатации кузова автомобиля:

• Подготовка основы – до 70% ответственности;
• Система ЛКП – 15% ответственности;
• Технология нанесения – 10% ответственности;
• Качество материалов – 5% ответственности.

Но несмотря на различие в цифрах, для ЛКП важны все указанные параметры. Например, неправильный подбор системы покрытия дает плохую сочетаемость его слоев, что приводит к преждевременному появлению трещиноватостей, пузырений и отслаиваний. Подобные дефекты стимулируют коррозию и резко сокращают срок жизни кузова.

Мы проверяем, был ли автомобиль задействован в аварии, и если лак оригинален. Гораздо легче договориться о более высокой цене, когда мы можем заявить, что у автомобиля есть скрытые дефекты тела. Тестер имеет форму маленькой ручки. Он изготовлен из алюминиевых сплавов и других высококачественных материалов, устойчивых к нормальным механическим факторам, погодным условиям и нефтепродуктам.

Почему разброс толщин ЛКП встречается в пределах одной модели авто?

Идеально подходит для проверки толщины краски на новых и подержанных автомобилях.

• Какие элементы были заменены или лакированы.
• Какие элементы были «одеты», выпрямлены, а затем заполнены.
• Они говорят вам правду.

Толщина слоя до 70 мкм – тонкий слой лака.

Определение толщины краски по маркам легковых автомобилей

Если машина подвергалась ремонту, на детали наносилась шпаклевка, то толщина слоя покрытия увеличится до 180-200 мкм и более. Проверять подобные отклонения нужно специальным прибором для измерения краски – толщиномером. Такие устройства позволяют с высокой точностью замерить слой ЛКП на изделиях из металла, пластика, стекла.

Современные толщиномеры не вредят покрытию автомобиля, не нарушают его целостности. Недорогие модели помогают определить только наличие шпаклевки, более высококлассные изделия дают информацию даже о малейшем перекрашивании кузова. Принцип работы любого толщиномера – вычисление интервала от датчика до базы.

Классификация толщиномеров

Измерять толщину краски можно разными приборами, есть несколько основных, отличающихся способом проведения замеров.

Электромагнитные толщиномеры

Такие устройства используются только для проведения измерений краски на металлических деталях. Они не помогут при оценке состояния пластиковых элементов, изделий из цветного металла. Для работы применяется магнитная индукция и эффект Холла, все вычисления делаются на основании плотности магнитного поля. Создает это поле мягкий ферромагнитный стержень с катушкой. Допустимый процент погрешности – 3 %.

Вихретоковые толщиномеры

На поверхности зонда такого прибора генерируется электрический ток, который проходит через катушку с намотанной проволокой. В результате создается переменное магнитное поле. Когда зонд приближают к токопроводящей поверхности (металлу), образуются токи Фуко (вихревые токи), при помощи которых получают нужные данные. Такие приборы подходят для деталей, выполненных из алюминия, прочих цветных металлов. Цена устройств довольно высока – около 5 тыс. руб.

Емкостные толщиномеры

Данные приборы измерения подходят для проводящих немагнитных изделий. Сам датчик служит первой обкладкой конденсатора, второй — станет кузов. Между ними располагается диэлектрик – слой краски, емкость которого будет измерена прибором. Но у таких толщиномеров есть существенные минусы – они очень чувствительны к влаге, а их контактная поверхность велика.

Ультразвуковые толщиномеры

Подобные толщиномеры работают с деталями из любого материала – металла, пластика, композитов, керамики, стекла, поэтому у пользователя будет возможность замерить толщину слоя на всех основных и декоративных деталях. В зонде приборов есть ультразвуковой датчик, посылающий импульсы через покрытие. После отражения импульса от поверхности он трансформируется в электрический сигнал. Результат мгновенный – через секунду на экране будут заметны нужные цифры. Минус один – очень высокая цена (от 10 тыс. руб.).

Выбор приборов

Подбирая устройство, важно понимать, что планируется измерять, для каких целей, как часто оно будет использоваться

Если толщиномер покупается профессионалом, лучше обратить внимание на ультразвуковые модели. Мастерам могут быть важны дополнительные функции – расширенный температурный диапазон, большое время работы без подзарядки, подсветка, возможность подключения к компьютеру, загрузки результатов в память

Тем, кто решил купить прибор для бытовых нужд, стоит рассмотреть менее дорогие варианты. Это – электромагнитные и вихревые толщиномеры. Качество измерений будет на достойном уровне, пользователь сможет установить факт ремонтных работ и точные детали их выполнения.

Что еще надо учесть при покупке? Вот дополнительные параметры толщиномеров:

• емкость аккумулятора;
• запуск нажатием курка или кнопки;
• размер дисплея.

Самыми популярными марками приборов являются ET, CHY Firemate Company, Horstek, PHYNIX.

10 место

Толщиномер-гарнитура Автолактест АЛТ-1М – один из самых популярных и бюджетных устройств. Несмотря на свою цену, миниатюрные размеры и незамысловатый механизм, этот «малыш» выдает результаты поразительной точности в своем диапазоне измерений. Подключается тестер в разъем для наушников (3.5 jack) к смартфону и функционирует через официальное приложение «Автолактест», доступное на IOS и Android. Стоит отдать предпочтение данной модели в случае непритязательных и не частых.

Характеристики:

• Погрешность: 5 мкм. ± 5%
• Шаг замера: 1 мкм.
• Диапазон измерений: от 0 до 3000 мкм.
• Измеряемые поверхности: черные металлы и оцинковка
• Рабочая температура: от -10 до +50 °С.
• Гарантия: 1 год

Плюсы: Низкая стоимость. Лёгкость и компактность. Простота и надежность. Устойчив к внешним воздействиям. Не требует зарядки. Много лет востребован на рынке. Российское производство (г. Чебоксары). Мгновенный отклик во время работы. Не китайский «ширпотреб», хоть и не дорогой. Официальное приложение для IOS и Android. Достаточно одной единственной калибровки при помощи пластин для дальнейшей корректной работы.

Минусы: Подходит не ко всем моделям смартфонов. Измерение только по черным металлам!!! Низкая морозоустойчивость. Во время замера необходимо задействовать обе руки: одна держит датчик, а другая – смартфон, это крайне не удобно, особенно для частого использования.

Как узнать заводской окрас

Представим,
что Вы приехали на осмотр подержанного авто со своим чудо-прибором – толщиномером,
а он показал по всей машине 200 мкн. Нужно определить, с чем имеем дело – с
укокошенным в тотал «перевёртышем» или с нормальным автомобилем, который окрашен
на конвейере.

Если Вам
не довелось изучить, как выглядит ЛКП автомобиля с заранее некрашеным кузовом,
то для принятия решения по машине придётся постараться. Для начала нужно
понимать, что в косметических целях кузов красят целиком крайне редко. Даже,
если машину побило градом или вандалы увлеклись и поцарапали всё, включая
крышу, то обычно ремонтируют только повреждённые инцидентом элементы. А это
значит, что ЛКП в дверных проёмах толще не станет. Нужно до последнего искать
переходы и напылы на кромках или под резинками. Если же машина попадала в одно
или несколько серьёзных ДТП, то окрасить могут и кузов полностью, но в таком
случае следов вмешательства будет гораздо больше и Вы их ни за что не упустите.

Чтобы не показывал прибор, смотреть глазами надежнее. Думаю, по шагрени вы видите, что автомобиль красился не на заводе

Так как на
заводе, могут покрасить только на заводе, поэтому косяки подготовки или
нанесения покрытий присутствуют почти всегда. Ищем типичные для внеконвейерного
окраса ошибки – пыль под лаком, провалы в ЛКП и полосы. Часто внезаводские маляры
наносят ЛКП туда, где его совсем не должно быть, например, на заглушки и
элементы подвески или покрывают лаком внутренние полости, например «телевизор»
или лонжероны.

При работе
с толщиномером придётся обращать внимание на равномерность данных. Если для
Опеля или Шкоды разброс в 40 мкн – норма, то для Соляриса такие скачки
показаний будут означать, что машину красил Дядя Вася. Максимальная величина
ЛКП на машинах с двойным слоем ЛКП зависит от того, какие величины имеет
стандартное покрытие

К примеру, если у того же Solaris штатная величина толщины ЛКП – 100
мкн, то двойной окрас будет 180-200 мкн, 300 мкн – уже патология, хотя для некоторых
моделей VAG,
Ford и Renault это
вполне может означать двойной окрас и придётся искать признаки вмешательства
маляров

Максимальная величина
ЛКП на машинах с двойным слоем ЛКП зависит от того, какие величины имеет
стандартное покрытие. К примеру, если у того же Solaris штатная величина толщины ЛКП – 100
мкн, то двойной окрас будет 180-200 мкн, 300 мкн – уже патология, хотя для некоторых
моделей VAG,
Ford и Renault это
вполне может означать двойной окрас и придётся искать признаки вмешательства
маляров.

Как бы странным это не казалось, но многие производители по внутренним регламентам могут красить сколько угодно слоев, лишь бы не было проблем с коррозией и внешним видом

Как выбрать толщиномер?

Много раз наблюдал как люди пытаются проверять лакокрасочное покрытие, но их прибор показывает недостоверные значения. Если вы ищете какой толщиномер краски лучше, то учитывайте эти параметры при выборе толщиномера:

1. Рекомендуем использовать микрометры у которых предел измерений 2000 – 3000 микрон. Так вы лучше поймете какой ремонт был на машине. Пределы меньше 1000 микрон покажут лишь легкие ремонты.

2. Нормальная погрешность для толщиномера это 3-5% от значений. Не стоит покупать совсем дешевые приборы, типо EM2271, так как их погрешность составляет порядка 100 микрон (+- 3%), это очень много учитывая что например японские машины часто красят в толщину слоя меньше 100 микрон, то получается что погрешность прибора выше заводского слоя краски, и подойдет такой прибор только для выявления шпаклевки.

3. Цветной и черный металл

   Многие современные машины имеют алюминиевые капот и крылья, поэтому стоит иметь прибор с большими возможностями, чем только проверка железа.

Что такое лакокрасочное покрытие кузова автомобиля?

Основа любого транспортного средства (ТС) – его кузов. Большей своей частью он соприкасается с окружающей средой не непосредственно, а через лакокрасочное покрытие (ЛКП) внешних и внутренних его сегментов.

Данное покрытие обычно наносится не на голое, а на подготовленное металлическое основание – грунтовый слой. В поперечном срезе кузов обычно состоит из:

• Основы – это металл кузова;
• Первого защитного слоя – это может быть цинкование или фосфатирование металла;
• Второго защитного слоя – это слои грунтовок;
• Третьего защитного слоя – слой ЛКП.

В некоторых моделях первый защитный слой не используется или используется частично, покрывая только ответственные места.

А вот из чего состоит непосредственно ЛКП:

• Краска – это базовое эмалевое покрытие;
• Лак – внешнее дополнительное покрытие.

Ко всему этому на слой лака могут наноситься полирольные и др. покрытия.

Однако в практическом понимании к ЛКП относятся и слои грунтовок (катафарезный, полиэфирный), т. к. они участвует в формировании общей толщины при измерениях. Также в эту толщину входит и фосфатный слой, обладающий диэлектрическими свойствами.

То есть, общая толщина ЛКП это то, что находится между внешней средой и металлом, или первым металлизированным (оцинкованным) слоем.