Всю «погоду» строит электроника
Интерфейсы, повышающие комфорт в салоне и безопасность при передвижении, очень капризны. Салонное оборудование Mercedes Benz для автомобилей W203 C Klasse имеет такие слабые места:
- сервоприводы климатической установки не выполняют своего функционального назначения из-за поломки пластмассовых тяг;
- проводка электрорегулировок сидений со временем приходит в негодность;
- четкость работы электроприводов задних подголовников оставляет желать лучшего;
- блоки управления стеклопакетом боятся сырости;
- привод задней шторки не отличается высокой ресурсоемкостью.
Уникальный ключ может заводить автомобиль без элементов питания. Батарейка требуется только для дистанционного управления режимом защиты машины. Система санкционированного допуска FBS3 в один прекрасный момент может отказать в доступе. Недолго служит и блок манипулирования зажиганием EIS.
Дорестайлинговые экземпляры имеют в составе системы управления капризный блок SAM, обрабатывающий сигналы состояния жизненно важных элементов. Признаками ложной работы служат:
- колебания в показаниях датчика уровня топлива;
- индикация неисправности рабочих элементов;
- внезапно севший аккумулятор;
- игнорирование команд на открытие автомобиля.
Неисправными вмиг могут оказаться система АБС и усилитель экстренного торможения. При этом на панели приборов зажгутся соответствующие лампы. Чаще всего причина скрывается в датчике управления стоп-сигналами, который находится под педалью тормоза. Но и отдельный интеллектуальный блок тоже долго не живет.
Механизм управления автоматической коробкой передач способен преподнести «подарок» в пути. Электрика селектора управления ESM достаточно чувствительно относится к жидкости. Блок управления EGS подвержен опасному влиянию. Плохая система гидрозащиты корпуса автомата Mercedes Benz в модели C Klasse W203 позволяет маслу протекать через разъем проводки. Могут прийти в негодность и датчики оборотов первичного и вторичного валов, интегрированные в одну плату.
Мерседес С-класса в этом кузове активно продается на вторичных рынках. Приобщиться к немецкой роскоши можно за сумму современного бюджетного экземпляра от VW или Honda. Надежность модели оставляет желать лучшего. Спонтанное внедрение электроники имеет негативные последствия: именно электронные системы доставляют большое количество проблем. Стоимость различных блоков составляет около 1 000 Евро.
Легковые автомобили Mercedes будут производить в России
Все новости »
Какие машины станет выпускать новый завод и стоит ли почитателям легендарного бренда рассчитывать на снижение цен на локализованную продукцию?
Mercedes 3 апреля запускает завод в Подмосковье. В торжественной церемонии примет участие Владимир Путин. Концерн Daimler последним из «большой тройки» немецкого автопрома локализует производство легковых автомобилей в России. Что будет выпускать завод и почему компания в итоге все-таки решила его построить?
На строительство предприятия в Солнечногорском районе потребовалось меньше двух лет и 250 млн евро инвестиций. Там будут заняты свыше тысячи человек. Проектная мощность — 25 тысяч легковых автомобилей в год.
BMW уже давно собирает свои машины на предприятии «Автотор» в Калининграде, Volkswagen запустил завод в Калуге более десяти лет назад. Почему Mercedes решил начать производство в России только сейчас? Отвечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:
На первом этапе завод будет выпускать седаны Е-класса, затем планируется начать сборку кроссоверов и внедорожников. И это логично, говорит генеральный директор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:
Дмитрий Чумаков генеральный директор Vector Market Research «Выбор моделей является неслучайным. Автомобили Е-класса, GLS, GLE наиболее популярны на российском рынке, они находятся в топе продаж среди автомобилей марки
Ну и в целом, мне кажется, очень много правильных решений принято на этапе подготовки производства легковых автомобилей Mercedes-Benz в России, начиная с того, что сама по себе площадка находится в Московской области, что крайне важно с точки зрения того, что это рядом с основным рынком сбыта»
Легковые Mercedes в России будут производить по полному циклу, от сварки кузова и покраски до конечной сборки. Но вопрос в том, что считать локализацией. Например, непонятно, какие двигатели будет использовать подмосковный завод немецкого концерна?
В Ярославле уже несколько лет делают двигатели Mercedes, но они предназначены только для коммерческих авто Sprinter Classic. Вероятно, на первом этапе двигатели для легковых машин будут импортироваться. То же самое можно сказать и о других компонентах, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:
Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «У нас не так много производителей компонентов, которые могут вообще всерьез работать и которые в состоянии заместить импортные комплектующие на высоком уровне при приемлемом качестве производства. Поэтому это большой вопрос. Как раз хотелось бы от Mercedes узнать программу, если они готовы будут ее в принципе в ближайшее время озвучивать. Понятно, что если говорить о деньгах, то сюда входят: рабочая сила, затраты энергии, процесс сборки и так далее. Если говорить именно о замещении комплектующих, то это непростой вопрос».
В российском офисе Mercedes рассказали о ценовой политике после запуска завода в Подмосковье, сообщает Autonews. Дешевле не будет. В компании объяснили это тем, что «цены определяют спрос и предложение, политика конкурентов и другие факторы, а не наличие локализованного производства».
«Инвестиции будет сложнее окупить, но это не выброшенные деньги»
Автомобили Mercedes-Benz популярны в России, этот рынок важен для компании и она хотела бы увеличивать здесь свою долю, но в премиальном сегменте жесткая конкуренция, комментирует аналитик «Атона» Михаил Ганелин. У BMW и Audi организована крупноузловая сборка, для того чтобы получить конкурентное преимущество, Daimler и понадобилось построить здесь завод полного цикла, напоминает он.
Daimler несколько лет вел переговоры с правительством о заключении инвестконтракта. Его подписание пришлось на 2017 г., когда российский автомобильный рынок вернулся к росту после обрушения в 2013–2016 гг. (продажи упали вдвое). Это могло повлиять на решение начать строить завод, но вряд ли было основной причиной, замечает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Марка представлена в премиальном сегменте, который более устойчив к потрясениям, там нет сильных колебаний спроса, отмечает эксперт. По его мнению, в числе основных плюсов для Daimler от наличия в России своего завода – возможность участвовать в госзакупках, чего лишены конкуренты. Плюс автоконцерну удастся снизить себестоимость за счет налоговых льгот и компенсации утилизационного сбора, отмечает Беспалов.
Проект важен и для российских властей, продолжает он. Помимо новых рабочих мест, увеличения налогооблагаемой базы это еще и возможность продемонстрировать, что Россия, несмотря на напряженную геополитическую обстановку, по-прежнему интересна крупным инвесторам, заключает эксперт.
http://www.zr.ru/content/articles/917385-rossijskij-zavod-mercedes-benz-reportazh/http://ndsm.su/kakie-modeli-mersedes-budut-sobirat-v-podmoskove/http://www.allcarz.ru/zavod-mb-russia/http://gdesobiraut.com/mercedes/sborka/http://www.autonews.ru/news/5ca4583e9a79475d0c57ddfbhttp://www.vedomosti.ru/auto/articles/2019/04/03/798178-mercedes-benz
Легковые Mercedes будут собирать где
Подробностей о переговорах и возможных сроках строительства в концерне не сообщили. По данным газеты Handelsblatt, речь идет о строительстве завода в Подмосковье, на котором ежегодно из импортируемых комплектующих будет собираться 30 тысяч автомобилей.
Ожидается, что объем инвестиций может составить около 200 миллионов евро. Таким образом концерн планирует сэкономить на таможенных пошлинах, поставляя автомобили крупным государственным клиентам РФ.
«Бенцы используют, в основном, в качестве машин представительского класса. На подобную муру, т.е. на формирование кортежей всяких буржуйских чинуш-подпевал, выделяют деньги из бюджета. Озвучте циферги-то, не стесняйтесь.«(c)
> Вжик — ну что Вы как дитя?! Цифры Вам озвучили — 30 ТЫСЯЧ машин «на формирование кортежей всяких буржуйских чинуш-подпевал«(с). ЕЖЕГОДНО.Представляете себе, сколько у нас «чинуш-подпевал«?То-то же.А потом ещё каддилаки с феррарями/роллс-ройсами подтянутся. Ужос
Потому что это подаётся как помощь благодетелей, ниспосланных в Россию Господом-богом из-за далёкого бугра.
Нет. Это еще одна фирма начинает играть не по своим, а по российским правилам.
Даймблер долго пытался обойти вопрос локалиации, пытаясь зайти через КАМАЗ, но без нормальных вложений.
КАМАЗ сейчас больше занят заказами военных и вялотекущее сотрудничество ему не интересно. Основные конкуренты уже в России.
Вот и приходится показывать хотя бы отверточную сборку налаживать в стране с «в клочья разорванной экономикой».
В итоге забугорные локализаторы за счёт дешёвой рабочей силы получат сверхприбыль, правительство отчитается об очередном успешном привлечении иностранных инвестиций и налог с прибыли закинет в какие-нибудь бумажки типа трежирс
То есть денег прибавится, но его потратят без учета мнения Вжика.
Это прекрасно. Вы ничего ещё не знаете, но уже сделали множество выводов. 1. Это не подаётся, как помощь благодетелей. У нас как бы уже не с десяток частично локализованных производств автомобилей от Калуги (Фолькс со своей Шкодой, Пежо) до Питера (Хендай, GM, Тойота) , Всеволжска (Форд), Москвы (Автофрамос), Елабуги (движки для Форда), Набережные Челны (Соллерс).2. Вы не знаете, как будет осуществляться сборка и какова будет доля импортных комплектующих.3. В РФ потому, что для этого работала около 10 лет, пока коммуняки махали красными флагами. Загонять автопроизводителей под локализацию начали с нулевых годов, т.к., поскольку их всё равно покупают, чтобы деньги оставались частично в стране. 4. Я не знаю, как МРОТ связать с производством мерседесов. Или Вы хотите сказать, что рабочие на сборке будут получать МРОТ? Заработная плата не является определяющей в единственном числе, какой бы она не была. Вы отчего-то не берёте в расчёт многие факторы, как то: внутренние цены энергии, металла, эксплуатации помещений, обстоятельства налогов и пошлин, курсовую разницу. 5. Цифра 30 тыс. — это цифра, под которую, видимо, рассчитывается производство и определяется доля локализации. При этом мы ещё не знаем модели. И если они ещё пойдут на экспорт — так это же вообще здорово.6. Принципиально поменяется то, что Бенц при сборке в России оставляет тут часть стоимсти продукции (местные налоги + обеспечение производства), а не выводит её целиком, как при сборке за рубежом. И эти деньги могут использоваться внутри страны. Немного рабочих мест — тоже неплохо. Нет? Вот, например, для калужского производства используется северстальский металл и гестамп-северсталь там же производят кузовные детали методом холодной штамповки. Плохо?7. Вы так уверенно пишите о сверхприбыли. Тогда почему же они не размещали тут производство в 90-х? Тогда-то по Вашей логике сверхприбыль можно было залудить огого! Сделать в России, а продать в Германии. Это же, по вашей логике, капитализм. И почему же производители сначала воротили нос, а потом наперегонки бросились открывать тут производства? Что же они, дурачки, сверхприбыль столько времени упускали? 8. Правительство может отчитываться, может не отчитываться, но деньги частично останутся в стране, в отличие от полностью иностранного производства. Мерсы то всё равно будут покупать. Так пусть лучше покупают мерсы, сделанные здесь. А если вдруг ещё и что-то на экспорт пойдёт (вдруг).
Так что смело можете считать — «отверточная сборка» применяется ВЕЗДЕ. Просто где-то локализации побольше, а где-то — поменьше.
А на самом деле она вас и В ПРИНЦИПЕ не волнует. Если вдуматься в ваши смыслы, вам только дико жаль, что много ПРИБЫЛИ приходит неку абстрактному «российскому трудящемося» (читай — К ВАМ) в кармане, а к «кому-то там». Только вы забываете, что и РОССИЙСКИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ тоже ИМЕЮТ ВЛАДЕЛЬЦЕВ, и их карман — почему-то тоже «не ваш».
Сборка легковых автомобилей Mercedes в России
Что же касается того, будут ли построены заводы Mercedes в России для выпуска легковушек данной марки? На настоящий момент по данному вопросу ничего неизвестно.
Еще в конце января 2016 года, председатель Daimler, которому принадлежит основной пакет акций Mercedes-Benz заявил, что все планы по строительству завода по сборке легковых машин, остаются в силе. Хотя на тот момент, конкретное место для строительства завода по производству немецких авто в России еще не было выбрано.
В тоже время, в польские СМИ просочилась информация о том, что строительство этого завода в самое ближайшее время начнется у них в стране, в городе под названием Явор, который расположен на Юго-Западе Польши.
Несмотря на подобные заявления польских средств массовой информации, стоит отметить, что официальный представитель Daimler эти слухи не подтвердил. В его заявлении прозвучало, что на данный момент в Европе не запланировано строительство заводов по производству легковых автомашин Мерседес.
Ранее сообщалось, что компании Mercedes было предложено несколько площадок для размещения своих производственных мощностей. В них входят: Бирюлево, Зеленоград и территории Республики Татарстан. Возможно, вам будет интересно, где собирают BMW в России.
Также имели место переговоры представителей немецкой компании по производству машин с правительством Санкт-Петербурга . Предметом обсуждения являлось место на индустриальной площадке парка Марьино, того самого, где раньше планировалась сборка Ё-мобилей. Однако, все это так и не помогло принять решение руководителям немецкого автоконцерна.
Причиной, вероятно, стал системный кризис отрасли в стране.
Подобные данные могут отпугнуть представителей немецкого автоконцерна. Но, тем не менее, вопрос о том, будет ли открыт завод по производству Mercedes в России, остается открытым на сегодняшний день.
Где собирают Ауди для российского рынка
: страна сборки и география сборочных цехов постепенно утрачивает своё значение. К тому же, почти нигде в мире нет такого явления, как полное производство транспортного средства на одном заводе. Производство деталей обладает слишком сильной спецификой, поэтому комплектующие изготавливаются в разных местах, после чего собираются воедино. Поэтому по умолчанию под локализацией сборки недаром подразумевается то место, где автомобиль собрали на конвейере, ведь после этого идёт тестирование, проверка и первый пуск.
В России марку любят и уважают. Машина считается престижным и элегантным транспортом, хотя по своей популярности уступает конкурентам BMW и Mercedes. Автомобили для российского рынка поступают из разных уголков земного шара, так как многое зависит от модели и модификации.
Представители Audi неоднократно заявляли, что искать информацию о географии сборки автомобилей не имеет особого смысла, так как все комплектующие и итоговая продукция проходят этап приёмки, где гарантируется контроль качества. Иными словами, благодаря разработанным нормативам машина, выпущенная в Китае или Венгрии, ничем не будет отличаться от такой же, собранной в Германии или России.
Mercedes-Benz не будет производить S-класс в России
То есть это будет более сложный процесс, нежели чем мелкоузловая сборка. Мы планируем применять новейшие технологии при окраске и при обработке материалов. Предприятие будет создано в соответствии с самыми современными индустриальными стандартами.
— Когда начнется производство?
— Производство начнется в 2019 году. Мы планируем завершить процесс строительства максимально оперативно.
— Построить свой завод в России Mercedes-Benz планировала уже давно, став практически инициатором разработки постановления №166 о промышленной сборке. Но принятие этого решения, как и переговоры с российским правительством, заняли много лет. Какие моменты в этом обсуждении перед подписанием специального инвестиционного контракта были принципиальны для бренда? Какие преимущества Daimler получает благодаря инвестициям?
— Кому-то этот процесс действительно мог показаться долгим, но это совершенно нормальный ход вещей, поскольку нам нужно было принять стратегические и долгосрочные решения. На протяжении последних нескольких лет мы уже неоднократно инвестировали в Россию, например, в наше совместное с КамАЗом предприятие по выпуску грузовых автомобилей или в производство двигателей для малотоннажного транспорта. Мы рады, что можем наконец анонсировать наши планы по локальному производству легковых автомобилей в России. Мы нашли нужного партнера и разработали реалистичный бизнес-кейс, в который готовы инвестировать. Рамочные условия для производства определены в специальном инвестиционном контракте (СПИК), который мы заключили с российским государством.
Основное преимущество СПИКа для нас состоит в том, что в нем гарантированы стабильные рамочные условия на весь срок его действия. Это является одной из ключевых предпосылок для реализации любого стратегического инвестиционного проекта.
— Важен ли был для марки возврат утерянного доступа к госзаказам и участию в тендерах?
— Возможность участия в государственных тендерах благодаря локализации производства была лишь одним из множества факторов, которые мы учитывали при принятии решения относительно этого проекта. Наше локальное производство легковых автомобилей будет отвечать всем законодательным требованиям для отнесения нашей продукции к продукции, произведенной в Российской Федерации, и участия в государственных тендерах.
— В России обсуждалось много вариантов площадок — Казань, Калуга, Санкт-Петербург, даже Владимир. Почему в итоге Московская область, в чем оказалось преимущество именно этой площадки?
— Мы действительно рассматривали самые разные варианты. Но, к примеру, в Санкт-Петербурге концентрация автомобильных производств уже очень высока
А нам важно не только наличие квалифицированной рабочей силы в регионе, но и возможность сохранения ценных кадров на предприятии. Мы планируем направить значительные инвестиции на обучение персонала
И в дальнейшем хотим сохранить обученных сотрудников в нашей компании. Кроме того, в Московской области хорошая инфраструктура, которая обеспечивает железнодорожное и автомобильное сообщение с морскими портами.
— Сможете ли вы обеспечить в России то самое немецкое качество, за которое так ценят Mercedes? Может быть, даже есть шанс, что в России качество будет даже выше?
— Где бы мы ни налаживали производство, качество автомобилей Mercedes-Benz всегда одинаково. На заводах по всему миру действуют единые стандарты. Это включает в себя и нашу производственную систему Mercedes-Benz. Кроме того, мы создаем специальные команды по координации-выводу предприятия на полную производственную мощность, которые сопровождают и поддерживают запуск производства во всех локациях нашей производственной сети.
— То есть на заводе будут работать в том числе и иностранные управленцы, по крайней мере первое время?
— На завод прибудет команда профессионалов из разных стран. Это будут инструкторы, инженеры, специалисты по производству. Но уже совсем скоро мы планируем нанять менеджеров из России. Нам нужны талантливые люди, которые займут руководящие посты на заводе. Хочу отметить, что мы будем сотрудничать и с учебными заведениями, которые могут порекомендовать нам многообещающие молодые кадры.
ГАЗ – Нижний Новгород и Ярославль
С 2013 года, Мерседес-Бенс выпускаются на мощностях филиала группы “ГАЗ”, который расположен в Нижнем Новгороде. И теперь на вопрос, где собирают Мерседес в России, можно смело отвечать – на нижегородском заводе ГАЗ.
Здесь собираются шесть разных модификаций микроавтобуса Mercedes-Benz Sprinter Classic. Справедливости ради стоит заметить, что с конвейера горьковского автозавода сходят не люксовые модели, а коммерческий вариант Sprinter.
Как правило, модели, выпущенные в Нижнем Новгороде, дешевле на 20% своих аналогов, прибывших из-за рубежа. Оно и понятно, ведь большое количество деталей также производится на территории Российской Федерации. И лишь некоторые из них поступают из-за границы.
Она корректируется в зависимости от спроса на данный вид техники. В своём большинстве микроавтобусы Mercedes реализуются на внутреннем рынке. Но часть транспортных средств все-таки уходит на экспорт в Белоруссию и Украину.
Затрагивая тему: “Где в России собирают Мерседес “, также стоит упомянуть о ярославском филиале ГАЗ. На его мощностях производятся двигатели к автомашинам Mercedes-Benz Sprinter Classic.
В России стартовал выпуск Мерседесов: какие модели встанут на конвейер?
3 апреля 2019 года в России состоялось официальное открытие завода Mercedes-Benz по производству легковых автомобилей немецкой марки. Речь идет о предприятии в Солнечногорском районе Московской области, строительство которого стартовало в июне две тысячи семнадцатого.
Заметим, что производство тестовых Мерседесов здесь началось еще осенью 2018-го, а за несколько недель до официального открытия завода была налажена сборка серийных машин.
Помимо двух сборочных конвейеров, из которых пока активен только один, на запущенном предприятии имеются линии сварки и окраски кузова, а также посты качества. Общая площадь предприятия вместе со складами и стоянками для готовых автомобилей составляет 85 гектаров.
Заметим, что подмосковное предприятие работает в рамках заключенного с Минпромторгом РФ специального инвестиционного контракта (СПИКа), согласно которому обе стороны (российское правительство и автопроизводитель) обязаны выполнить ряд условий.
По договору Мерседес-Бенц обязан вложить в производство не менее 750 млн рублей и создать определенное количество рабочих мест. В свою очередь российская сторона гарантирует стабильные условия ведения бизнеса и обещает всячески стимулировать деятельность предприятия.
Свою часть сделки концерн Daimler уже выполнил, инвестировав в подмосковный завод порядка 250 млн долларов, что, по нынешнему курсу, эквивалентно 16,3 млрд рублей, то есть в 20 раз больше обозначенной в контракте суммы. На первых порах производственная мощность позволит выпускать до 25 тысяч машин ежегодно, при этом завод рассчитан на 1 000 рабочих мест, хотя на данный момент их пока около пятиста.
Как уже отмечалось выше, серийное производство машин в Подмосковье уже стартовало, причем первым на конвейер встал седан Mercedes E-Class W213. На предприятии наладили выпуск модификаций E 200, E 200d и E 220d, причем как с задним, так и полным приводом.
Все собранные здесь машины имеют фиксированные комплектации, так что рассчитывать на индивидуальные исполнения не приходится. Что касается степени локализации производства, то немцы ее не афишируют, но российских компонентов в собранных Мерседесах должно быть немало.
Через несколько месяцев компанию Е-классу на конвейере составит обновленный Mercedes GLC, при этом в конце 2019 года или в начале 2020-го на подмосковном предприятии начнется выпуск вседорожников GLE и GLS. Локализацию премиального S-класса немцы пока не планируют, но не исключено, что со сменой генерации ситуация изменится.
Собранные на российском заводе машины будут реализованы через розничную сеть, а также посредством госзакупок, к которым теперь допускаются только автомобили с клеймом «Сделано в России». Информации по стоимости локализованных Мерседесов еще нет.
Заметим, что до запуска подмосковного предприятия автомобили Mercedes-Benz к нам завозили исключительно из-за рубежа. По статистике за 2018 год юридические лица импортировали в Россию порядка 32 тысяч легковых машин марки, причем как новых, так и подержанных. Примерно 14 900 из них (46,5%) завезли из Германии.
Из США в Россию ввезли 8 300 Мерседесов, из Финляндии — 4 600, а из ЮАР — 2 200. Плюс поставки немецких легковушек в нашу страну велись из Венгрии (744 машины), Испании (714) и Австрии (573). Во всех этих странах имеются заводы немецкой марки. С запуском российского предприятия импорт Mercedes-Benz должен существенно сократиться.
